Ypatingai daug vežėjų ir logistikos specialistų kritikos sulaukusi sistema Platon“, kaip ir buvo tikėtasi, kai kam krauna nemažus turtus – nuo sistemos veikimo pradžios į Rusijos Federacijos kelių fondą buvo surinkta 10,3 mlrd. rublių.
Nors ir protestai nerimsta, valdininkų teigimu, šiandien „Platon“ sistemoje yra registruota 95 proc. didžiųjų šalies pervežimo įmonių ir apie 730 000 transporto priemonių. Vežėjams išduota daugiau kaip 510 000 įrangos vienetų ir įforminta 8,4 mln. kelionių maršrutų.
Kiek anksčiau RF transporto ministras Maksimas Sokolovas, akivaizdžiai ignoruodamas realią situacija, pareiškė, kad nuo pat pirmųjų dienų sistema „veikia tinkamai“ ir „puikiai atlieka pavestas funkcijas“. Taip pat ministro teigimu, kad „Platon“ tarifai gali būti peržiūrėti jau rudenį, nes dabar veikia „eksperimentiniai, lengvatiniai tarifai“, o norint, kad sistema duotų suplanuotą pelną, juos būtina didinti. Jeigu ministro mintys bus realizuotos praktikoje, netrukus važiavimo federalinėmis trasomis kaina vilkikams ir sunkvežimiams gali padidėti nuo 1,53 iki 3,06 rublio už kilometrą. Turbūt niekas „neabejoja“, kad visa tai daroma pačių vežėjų labui…
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
pacios rusijos labui as paimciau sau koki milijarda kita
Jūsų komentaras