Prancūzijos technologijų kompanija „Adgero“, po to kai pristatė savo kinetinės energijos kaupimo sistemą puspriekabėms, žengė logišką tolimesnį žingsnį – pristatyta sistema vilkikams. Tiesa, pastaroji kol kas bus tik bandoma.
Minėta sistema žinoma trumpinio KERS pavadinimu. Ji leidžia stabdymo metu atsirandančią energiją kaupti, o po to panaudoti kaip energijos šaltinį varant automobilį. Įprastuose automobiliuose stabdymo metu atsirandanti energija išvaistoma šilumos pavidale.
Ankstesnis variantas, pasiūlytame puspriekabėms, paversdavo šią transporto priemonę hibridine. Dabar tas pats nutiks ir su vilkikais.
Bandymų metu bus naudojamas „Iveco Stralis“ vilkikas. Jo maršrutai drieksis Jungtinės Karalystės keliais. Planuojam daugiausiai važinėti miestų teritorijose, kuriose ši sistema duoda daugiausiai naudos. Eksperimentinis „Iveco“ priklauso tarptautinei kompanijai, o tai leis palyginti rezultatus su standartiniais to paties operatoriaus vilkikais.
Stabdymo metu sistema kaups atsirandančią energiją ir tokiu būdu sumažins ir apkrovą stabdžių sistemai. Tad galima tikėtis, kad sumažės išlaidos šiam sunkvežimio mazgui. Sukaupta energija bus naudojama sunkvežimio įsibėgėjimui. Puspriekabių atveju buvo fiksuotas 25 proc. degalų sąnaudų, tiesiogiai skirtų puspriekabės traukimui, sumažėjimas. Vilkiko atveju tikimasi, kad rezultatas svyruos tarp 15 ir 30 proc.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras