Helsinkis paskelbė tikslą per artimiausius dešimt metų tapti miestu be automobilių. Pradžia tikslo link jau žengta: miestas tapo bandymų stotele savavaldžiams autobusams. 9 žmones galinčios gabenti transporto priemonės kartu su kitais eismo dalyviais juda be žmogaus įsikišimo.
Šiuo metu testuojami du savavaldžiai autobusai, rašo „CNNMoney“. Jų greitis apribotas iki 10 km/val., o pasibaigus bandymams, jie galės įsibėgėti iki 40 km/val. Kol autobusai vis dar bandymų stadijoje, jų viduje sėdi ir vairuotojas, kuris galėtų kritiniu atveju perimti valdymą.
Tai nėra pirmas savavaldis autobuso bandymas, tačiau jie paprastai atliekami uždarose vietose arba aktyviai kontroliuojant. Šis atvejis kitoks – devynviečiai autobusai visiškai autonomiškai juda miesto gatvėmis, reaguodami į kitus eismo dalyvius. Šį rudenį autonominiai autobusai turėtų pasirodyti dar dviejuose Suomijos miestuose: Espe ir Tamperėje. Autobusai kursuoti nustos tik pasnigus, tačiau pavasarį vėl grįš į gatves.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras