Korporacija „Global Vehicle Trust“ paskelbė pradėsianti gaminti naujus sunkvežimius, kuriuos pavadino OX.
Tarytum nieko keisto, tačiau naujieji OX bus pirmieji sudedami sunkvežimiai-visureigiai, kuriuos vairuotojas galėsi surinkti pats maždaug per šešias valandas.
Didžios Britanijos inžinierių sukurtas funkcinis sunkvežimis bus parduodamas už gana demokratišką kainą. Sunkvežimio kūrėjai tikina, kad toks nestandartinis sprendimas turėtų būti labai patrauklus besivystančioms šalims, nes tokiose šalyse svarbiausia yra ne sunkvežimio išorinis vaizdas, o kaina ir manevringumas. Teisybės dėlei reikėtų pasakyti, kad naujojo OX išvaizda yra gana rafinuota.
Kalbėdamas su žiniasklaida, „Global Vehicle Trust“ savininkas pasakė, jog jo korporacija turi tikslą sukurti projektą ir pradėti pigių automobilių, skirtų krovinių ir keleivių gabenimui, gamybą.
Esminis OX privalumas – galimybė lengvai transformuotis. Pirkėjas gali užsisakyti kelis automobilius, supakuotas į dėžes dalis susikrauti į paprastą furgoną, nusivežti į jam reikalingą vietą, surinkti – ir automobiliai paruošti eksploatacijai. Jei vienas automobilis nusibodo, jį galima išrinkti, supakuoti dalis į dėžes, pakrauti į kitą OX ir nuvežti į saugojimo vietą. Surinkti OX truks apie 12 valandų, tačiau turintys tam tikrus įgūdžius nesunkiai surinks naująjį visureigį per 6 valandas.
Šeši „supakuoti“ OX be vargo telpa į 12 m³ konteinerį. Į OX bus galima pakrauti iki 2 tonų krovinių.
Be abejo, šiuo metu dar anksti kalbėti apie serijinę šio sunkvežimio gamybą, tačiau bandomoji versija jau aktyviai demonstruojama Didžiosios Britanijos sostinėje, o „Global Vehicle Trust“ specialistai veda derybas su potencialiais investuotojais dėl galimybės artimiausiu metu paleisti serijinės gamybos liniją.
https://www.youtube.com/watch?v=x9_Zb-veBd0
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras