CARGONEWS

Lenkijoje plečiamas „viaTOLL“ kelių tinklas

Lenkija (8)

Nuo 2016 metų spalio 1 dienos Lenkijos elektroninė automobilių kelių apmokestinimo sistema „viaTOLL“ bus papildyta 148 kilometrais nacionalinių kelių. Papildymą sudarys 82 automagistralių kilometrai ir 66 kilometrai greitkelių. Tai – jau devintasis sistemos praplėtimas apimsiantis šiuos kelius:

  1. Аutomagistralė A1, ruože Łódź Północ – Tuszyn (apie 40,5 km);
  2. Аutomagistralė А4 ruože  Rzeszów Wschód –Jarosław Zachód (apie 41,5 km);
  3. Greitkelis S1 ruože  Bielsko-Biała Mikuszowice – Żywiec Browar (apie 15,5 km);
  4. Greitkelis S3 ruože  Miękowo – Goleniów Północ (apie 4 km);
  5. Greitkelis S6 ruože  Nowogard Zachód –Nowogard Wschód (apie 7 km);
  6. Аutomagistralė S8 ruože nuo sankirtos su keliu Nr. 1971D – Wrocław Południe (apie 3,5 km);
  7. Аutomagistralė S8 ruože  Rzgów – Łódź Południe (apie 5 km);
  8. Аutomagistralė S8 ruože  Paszków – Opacz (apie 9,5 km);
  9. Аutomagistralė S8 ruože  Powązkowska –Modlińska (apie 5 km);
  10. Greitkelis S17 ruože  Michałówka (sankirta su keliu Nr. 1319W) –Garwolin Południe (apie 11 km);
  11. Greitkelis S74 ruože  Kielce Bocianek – Cedzyna (sankirta su keliu Nr. 74)  (apie 5,5 km).

Detalų „viaTOLL“ kelių žemėlapį galite pamatyti čia.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0