CARGONEWS

Vežėjams siūlomos itin mažo pasipriešinimo riedėjimo padangos

1_Conti_EfficientPro

Šiuo metu Hanoveryje (Vokietija) vykstančioje komercinių automobilių parodoje „Continental“ pristatė itin mažą pasipriešinimą riedėjimui turinčias „Conti EfficientPro“ ir mažesnio svorio „Conti LightPro“ padangas. Jos turėtų padėti mažinti tolimojo pervežimo transporto degalų sąnaudas, o tuo pačiu leis didinti autocisternų pervežamą svorį.

„Conti EfficientPro“: maksimalus degalų taupymas

Naujas „Continental“ inžinierių kūrinys skirtas tarptautiniais maršrutais kursuojančių vilkikų vairuojamai ir varančioms ašims. „Conti EfficientPro“ dėl mažesnio pasipriešinimo riedėjimui, palyginti su „Conti EcoPlus“ padangomis, 100 km gali sutaupyti iki 0,64 l degalų. Jei per metus 40 t vilkikas su puspriekabe nuvažiuoja 120 tūkst. kilometrų, šios padangos leis sutaupyti 750 litrų degalų ir CO2 emisijas sumažinti daugiau kaip 2 tonomis.

Degalų taupymo efektas pasiekiamas visiems padangos elementams naudojant specialius gumos mišinius ir daugiasluoksnį protektoriaus raštą, kas leido gerokai sumažinti pasipriešinimą riedėjimui. Neatsitiktinai „Conti EfficientPro“ padangos yra pažymėtos maksimaliu degalų taupymo „A“ ženklu. Puspriekabę „apavus“ su „Conti EcoPlus HT3“ padangomis sąstatas ant visų ašių turėtų maksimaliu degalų taupymu pažyminčias padangas.

„Conti LightPro“: didesnis autocisternomis pervežamas svoris

„Conti LightPro“ yra pirmosios „Continental“ mažesnio svorio naujausių technologijų padangos, specialiai sukurtos autocisternoms, pervežančioms skysčius. Kadangi šiam transportui ypatingai svarbus mažesnis svoris, lengvesnės padangos leidžia padidinti pervežamo krovinio svorį, neviršijant leidžiamos maksimalios apkrovos. Kai padangos sumontuotos ant visų ašių, taip pat ir puspriekabės, sąstato svorį jos sumažina maždaug 80 kilogramų (lyginant su „Conti Hybrid“ serijos padangomis), o galimybė pervežti sunkesnį krovinį ir mažesnės degalų sąnaudos leidžia sutaupyti iki 900 eurų kasmet visą padangos tarnavimo laiką (skaičiuota 40 t autocisternai, per metus nuvažiuojančiai 120 tūkst. km).

„Continental“ bendradarbiauja su automobilių gamintojais ir padeda jiems įgyvendinti Europos Sąjungos energijos vartojimo direktyvą, kuri nurodo, kad iki 2020 metų sunkvežimių degalų naudojimo efektyvumas turi būti padidintas 20 proc.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0