Italijoje svarstomas minimalaus darbo užmokesčio vairuotojams reikalavimas
2016-10-17
Linava.lt
311
Italijos atsakingos institucijos vis dar kuria naująją tvarką užsienio šalių vežėjams. Apie jos atsiradimą buvo paskelbtą vasarą. Naujoji tvarka numatys minimalų vairuotojų, kurie dirba Italijoje, darbo užmokestį.
Tarptautinė vežėjų sąjunga IRU informavo, kad Italijos atsakingos institucijos svarsto ar naujoji tvarka turėtų galioti visoms užsienio šalių transporto įmonių operacijoms šalyje – tarptautiniams ir kabotažiniams pervežimams. Kol kas nėra žinoma ar ši idėja yra palaikoma. Anksčiau buvo kalbama, kad naujieji reikalavimai bus taikomi tik kabotažiniams pervežimams.
Minimalaus darbo užmokesčio reikalavimai jau galioja Vokietijoje, Prancūzijoje, Norvegijoje ir Austrijoje. Šiose šalyse reikalavimai skiriasi, o tai apsunkina vežėjų darbą ir didiną administracinę naštą. Kartais nauji reikalavimai nėra aiškūs. Italai raginami tinkamai paruošti naująjį teisės aktą, kad iš karto būtų tiksliai apibrėžti naujieji reikalavimai ir jų laikymosi tvarka. Italijos darbo ir transporto ministerijos kuria naująjį teisės aktą, analizuodamos kitų šalių patirtį.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras