(Ne)lengvas vežėjų mikroautobusais gyvenimas

Nors pervežimų rinkoje dominuoja didieji krovininiai automobiliai, yra tam tikra pervežimų niša, kurią užima mikroautobusų savininkai. Didžiųjų automobilių savininkai turi pretenzijų mažiesiems, teigdami, jog pastarųjų gyvenimas yra lengvesnis, veiklos išlaidos mažesnės, o pelningumas didesnis.  Krovininių mikroautobusų įmonių savininkai atsako, kad jie ne tiek atima duonos kąsnį iš didžiųjų, kiek papildo jų veiklą. 

Pervežimų mikroautobusais verslo sąlygos

VĮ „Regitra“ duomenimis, 2016 metų sausio 1 dienai Lietuvoje buvo įregistruoti 52157 N1 klasės krovininiai automobiliai (bendroji masė iki 3,5 tonų). Lyginant su 2015 metais, tokių priemonių padaugėjo 3,04 procento. Europoje šios kategorijos automobilių taip pat daugėja. Tai atrodo natūralu, stebint smulkiojo krovininio transporto paslaugų populiarėjimą Europos mastu. Daugiau mikroautobusų naudojama darbo valandomis miesto centruose, elektroninės prekybos augimas taip pat turėjo įtakos krovinių gabenimo mažaisiais krovininiais automobiliais populiarėjimui.

Didžiuosius vežėjus neretai piktina, kad norint pradėti krovinių pervežimo mikroautobusais verslą, nereikia leidimų ar licencijų krovinių gabenimui, nereikia laikyti egzaminų kvalifikacijos sertifikatui gauti. Tai patvirtino ir VKTI specialistė. Užtenka įsteigti bendrovę, nurodyti jos veiklos rūšį – transportavimo paslaugos. Tokių įmonių vairuotojams negalioja darbo ir poilsio režimo reglamentas, Europos šalių minimalaus valandinio atlyginimo reikalavimai.

Maža to, vykdant tarptautinius pervežimus, pavyzdžiui, į Rusiją, reikalingi leidimai, o automobiliai, kurių kraulumas iki 3,5 tonų ir bendra masė iki 6 tonų, keliauja nevaržomai. Sienai kirsti jiems užtenka CMR, eksporto deklaracijos ir invoiso.

Tačiau tokia veiklos laisvė turi ir neigiamą pusę – Povilo Monkaus, individualios įmonės savininko teigimu, dėl itin žemų įėjimo į rinką barjerų steigiasi labai daug smulkių įmonių, kurios ne tik aštrina konkurenciją, dempinguodamos kainas, bet ir dažnai neturėdamos pakankamai kvalifikuotų darbuotojų, gadina viso segmento reputaciją potencialių klientų akyse. P. Monkus ieško užsakymų per transporto biržas, tokias, kaip www.cargo.lt , per partnerius, per rekomendacijas. Tokioms įmonėms, kaip jo, ypatingai svarbi reputacija, reitingas, teigiami klientų atsiliepimai. Norėdamas suteikti klientui kuo daugiau garantijų, p. Monkus draudžia savo veiklą CMR draudimu. Taip pat elgiasi ir kiti N1 kategorijos automobilius turintys vežėjai, rimtai žiūrintys į savo verslą.

Kontrolė

Negalima sakyti, kad mikroautobusais vykdomiems pervežimams visai netaikoma valstybės kontrolė. Sustabdęs mikroautobusą, pareigūnas tikrina, ar sumokėti kelių mokesčiai, ar yra civilinės atsakomybės draudimas. Be to, Vokietijoje, Belgijoje ir daugumoje kitų ES šalių transporto inspekcija ir policija prašo parodyti ranka pildomus specialios formos darbo ir poilsio režimo apskaitos lapus, kur žymima, kada ir kiek kilometrų nuvažiuota. Vokietijoje šis dokumentas privalomas, jo užpildymas griežtai tikrinamas. Kitose šalyse žiūrima kiek atlaidžiau. Taip pat tikrinamas bendras automobilio svoris – ar neviršija 3,5 tonas. Jeigu yra viršsvoris – liepiama nusikrauti, toliau važiuoti neleidžiama.

Pervežimų mikroautobusais privalumai

Jeigu užsakovas turi nedidelį krovinį, kurio pristatymas neskubus, jį galima vežti ir kaip dalinį krovinį didele krovinine mašina, ir mikroautobusu. Tokio pervežimo kaina yra panaši, pristatymo laikas panašus. Bet jeigu krovinį reikia pristatyti į Europos didmiesčio centrą, arba nuvežti labai greitai, tada verta pasirinkti mikroautobusą. Šiuo atveju kaina bus santykinai didesnė. Kartais klientai nustemba, kad pervežimas mikroautobusu, kurio bendra masė iki 3,5 tonos, kainuoja tik 50% mažiau, negu didelio krovininio automobilio samdymas.

Tačiau mikroautobusai turi ne tik mobilumo, bet ir greičio privalumą: vežėjai mikroautobusais įsipareigoja per didžiąją dalį Europos pravažiuoti per 24 valandas, tik iki Didžiosios Britanijos kelionė užtruktų ilgiau – 36, o iki Ispanijos – 48 valandas. Mažųjų automobilių pristatymo greitis pasiekiamas dėl didesnio leistino važiavimo greičio – jeigu leidžia sąlygos ir kelio ženklai, autostradoje jie važiuoja iki 140 km/val. greičiu. Be to, nereglamentuojamas vairuotojų darbo ir poilsio režimas. Povilo Monkaus teigimu, pervežimų mikroautobusais rinkos senbuvių visi vairuotojai yra instruktuoti, kaip jie turi važiuoti, kada ilsėtis. Taip, griežto reglamentavimo šioje srityje nėra, bet kiekviena firma pagal savo nustatytą tvarką dirba su vairuotojais ir užtikrina, kad jie važiuotų saugiai. Yra įmonių, kurios siekdamos pelno, užvaiko savo darbuotojus. P. Monkus sako: „Įmanoma pravažiuoti 1000 kilometrų per 10 valandų. Bet toliau prasideda pavojingas važiavimas. Ir šioje rinkoje esantys senbuviai tokio požiūrio į darbuotojus ir į saugumą netoleruoja. Niekas nenori iššaukti nelaimės, kai vairuotojas nuo pervargimo padarys avariją, ir darbdaviui teks prisiimti atsakomybę ir mokėti kompensaciją jo šeimai. Todėl stengiamasi pristatymo terminus apskaičiuoti protingai, atsižvelgiant į normalų važiavimo greitį ir vairuotojo darbo ir poilsio režimą.“ Visos atsakingai dirbančios įmonės į kiekvieną savo transporto priemonę įdeda sekimo įrangą. Įmonė kontroliuoja, kur yra automobilis, kokiu greičiu važiuoja, kiek laiko važiuoja, kokios kuro sąnaudos ir t.t. Jeigu vadovas mato, kad vairuotojas važiuoja per ilgai, su juo susisiekia ir nurodo sustoti poilsiui.

Toliau vardindamas pervežimų mikroautobusais privalumus, p. Monkus pabrėžia, kad jo darbuotojai padeda teisingai pakauti krovinį, o tai ypač svarbu vežant dūžtančius, trapius daiktus (pavyzdžiui, stiklus arba senovinius baldus). Didžiųjų krovininių automobilių kroviniai dažnai būna supakuoti, sudėti ant palečių, užplombuoti. Mikroautobusais dažnai veža specifinius krovinius: antikvarinius baldus, meno dirbinius, dūžtančius daiktus. Tokius krovinius pats vežėjas pakuoja kartu su užsakovu ir saugiai įdeda į mikroautobusą. Jis garantuoja, kad krovinys nebus supiltas lietaus ar sušlapintas sniego.

Pabaigai galima apibendrinti, kad šiuo metu pradėti pervežimų mikroautobusais verslą nesudėtinga. Tačiau Europos Sąjungos institucijos jau planuoja pakitimus šios veiklos reglamentavime. Lietuvos vežėjų sąjungos transporto politikos sekretoriaus Gintaro Ramaslausko žiniomis, reglamento projektas bus pateiktas svarstymui 2017 metų pradžioje. Kol kas neaišku, ar jis bus taikomas visoms, ar tam tikros masės transporto priemonėms. Povilas Monkus palaiko tokią ES iniciatyvą, nes reglamentavimas padėtų perpildytai rinkai apsivalyti nuo taip vadinamų “kibirinių” vežėjų. T.y. nepatikimų, nepatyrusių verslininkų. Neretai tokie vežėjai užsiima kontrabanda. Dėl jų veiklos užsakovas patiria didelių nuostolių, o kiti vežėjai kenčia nuo mažėjančio klientų pasitikėjimo. Todėl būtų gerai, jei būtų sukurti įstatyminiai barjerai ir įvesti patikrinimai prieš pradedant šį verslą. Ilgainiui liktų tik vežėjai, sugebantys dirbti kokybiškai ir saugiai.