Viešojo transporto padangoms keliami itin dideli reikalavimai, nes intensyvesniame miesto eisme joms tenka žymiai didesnės apkrovos nei kur nors kitur. Nuolatiniai sustojimai ir pajudėjimai, drauge su intensyviu stabdymu ir pagreitėjimu, dažnai važiuojant nekokybiška kelio danga, taip pat kontaktai su šaligatvio kraštais, įvažiuojant ir išvažiuojant iš stotelių, kelia itin didelius iššūkius viešojo miesto transporto padangoms.
Šiam tikslui Vokietijos padangų gamintojas „Continental“ sukūrė specialias „Conti Urban HA3“ padangas, kurių gamą papildė 245/70 R 19,5 modelis, skirtas vidutinio dydžio viešajam miesto transportui. Sutvirtintos padangų šoninės sienelės užtikrina ypatingai atsparų padangos kontūrą, kadangi stotelėse neišvengiami dažni kontaktai su šaligatvio kraštais. Taip pat, palyginti su įprastomis komercinio transporto padangomis, „Conti Urban HA3“ padangų protektoriaus gamybai panaudotas gumos mišinys lemia iki 20 proc. didesnę ridą, o gilios lamelės užtikrina puikų sukibimą su keliu net ir per itin didelį lietų. Šios padangos taip pat pasižymi ir puikiomis valdymo savybėmis, taip užtikrinant keleivių komfortą ir saugumą.

„Conti Urban HA3” padangos gali būti montuojamos ant visų ašių, o jų protektorius atnaujinamas, taip prailginant tarnavimo laiką ir taupant miesto transporto parko lėšas. Padangos protektoriuje yra specialios žymos nurodančios iki kokio gylio gali būti atnaujintas protektorius. Taip pat padangos pažymėtos „M+S“ simboliu, todėl jas galima naudoti ištisus metus.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras