Taršių automobilių vairuotojams ruošiamas naujas mokestis
2017-05-02
Delfi.lt
450
Europos Komisija ketina teikti siūlymą automobiliams, sunkvežimiams, autobusams ir autobusiukams mokesčius už kelius tiesiogiai pririšti prieš jų išmetamų anglies dvideginio emisijų kiekio, teigia du Europos Sąjungos pareigūnai, informuoja europe.autonews.com.
Šis siūlymas, kurio projektas dar galutinai nepatvirtintas, būtų pirmasis kartas, kai Europos Sąjunga įvardytų konkrečias gaires, pagal kurias būtų skaičiuojamas kelių mokestis, tiesiogiai priklausomas nuo nuvažiuotų kilometrų ir anglies dvideginio emisijų. Anot šaltinių, jeigu siūlymui bus pritarta, įsigalios labai paprasta taisyklė – transporto priemonės, labiau teršiančios aplinką, mokės daugiau, o tos, kurios tausoja gamtą, mokės mažiau. Sunkieji automobiliai keliuose sudaro mažesniąją dalį, tačiau visoje Europos Sąjungoje sudaro net trečdalį viso keliuose išmetamo anglies dvideginio.
Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA teigia pritarianti kelių mokesčių diferencijavimo schemai ir sako, kad emisijų mažinimo iniciatyvas propaguoja jau ilgą laiką. „Bet kokie kelių mokesčiai, kuriuose neatsižvelgiama į emisijų aspektą ar konkrečios transporto priemonės charakteristikos, neatlieka savo tikrosios paskirties“, – teigia ACEA atstovai. Tai, kad, pavyzdžiui, labiau aplinką teršiantys sunkvežimiai mokės didesnius mokesčius, gali paskatinti vežėjus pirkti aplinką labiau tausojančias transporto priemones ir taip mažinti užterštumą.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras