Kai tik Prancūzijoje ir Belgijoje įsigaliojo įstatymai, draudžiantys 45 valandų poilsio praleidimą transporto priemonės kabinoje, nedelsiant atsirado komentarai, kad vairuotojai turės vežiotis su savimi palapines arba prasidės nelegali prekyba mokėjimo kvitais iš viešbučių. Tačiau olandas Nielsas Kroeksas sugalvojo geresnį sprendimą – viešbutį priekaboje, kurią gali gabenti bet koks vilkikas.
Jis siūlo keturis kambarius su šešiomis dviaukštėmis lovomis kiekviename. Tokiu būdu buvo sukurta transporto priemonė, kurioje gali miegoti iki 24 žmonių. Priekaboje nėra tualeto ar vonios, bet tai galėtų užtikrinti degalinė, šalia kurios ją galima būtų pastatyti. Viso „viešbučio“ nuomos kaina 2014 m. buvo 299 eurai per naktį.
Atskirai reikėtų pažymėti tai, kad vairuotojas turėtų iš viešbučio kvitą, todėl vežėjai galėtų ramiai miegoti, nesijaudindami dėl 30 tūkst. eurų baudos ir tuo pačiu metu džiaugtis minimalia kaina.
Sunku vienareikšmiškai pasakyti, kas paskatino tokį olando „kūrybinės minties polėkį“. Tai galėjo būti ir tam tikras komercinis interesas, ir noras parodyti kai kuriems Europos įstatymų leidėjams, kad „prieš kiekvieną nuodą gali būti atrastas priešnuodis“. Jei 45 valandų trukmės poilsio apribojimų banga nuvilnys ir kitose Europos šalyse (tebūnie su prielaida, kad viskas daroma vairuotojų labui), niekas negali garantuoti, kad tokios „miegamosios priekabos“ netaps įprasta krovininių automobilių vairuotojų nakvynės vieta.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
GETO ,GETO , GETO I ČIA VADINASI EUROPA ???????????????????????????
BEŽMONIŠKO
Jūsų komentaras