CARGONEWS

Liuksemburgas pakeitė darbuotojų komandiravimo tvarką

lux

Liuksemburgas prisijungė prie grupės ES valstybių, įtraukusių transporto sektorių į teisės akto dėl privalomo minimalaus atlyginimo mokėjimo komandiruojamiems darbuotojams taikymo sritį. Minimalus atlyginimas turės būti mokamas vairuotojams, atliekantiems kabotažo ir tarptautinius pervežimus su pakrovimais ir iškrovimais Liuksemburge, bet ne vykdantiems tranzitą.

Pagal nustatytą tvarką, bendrovė privalės pranešti apie darbuotojų komandiravimą į šią šalį jos Darbo ir kalnakasybos inspekcijai (ITM) kiekvieną kartą prieš darbo (pakrovimo/iškrovimo) pradžią jos teritorijoje, naudojant specialiai įsteigtą duomenų pateikimo platformą, prieinama prancūzų, vokiečių ir anglų kalba.

Darbuotoją komandiruojantis vežėjas turės pateikti savo duomenis, komandiruojamo asmens duomenis ir atstovo Liuksemburgo teritorijoje duomenis (juo galės būti  komandiruojamas vairuotojas) bei apibrėžti komandiruotės terminą.

Taip pat reikės pateikti išverstą į oficialią Liuksemburgo kalbą (prancūzų arba vokiečių) darbo sutartį, A1 formą, medicininę pažymą darbui, profesinės kvalifikacijos pažymėjimą ir leidimą gyventi (jeigu bus komandiruojamas ne ES pilietis).

Mėnesinei apskaitai prireiks atlyginimų lentelės, darbo užmokesčio sumokėjimą patvirtinančio žiniaraščio ir darbo laiko apskaitos dokumentų, kuriuose turėtų būti nurodyta darbo laiko pradžia, pabaiga bei darbo dienos trukmė viso komandiravimo laikotarpio metu.

Į Liuksemburgą komandiruojamas vairuotojas privalės su savimi turėti socialinio draudimo identifikatorių (vadinamasis badge social, kuris gali būti atspausdintas, užregistravus darbuotoją platformoje) ir asmens tapatybės kortelę. Jo valandinis atlyginimas bus apskaičiuojamas kintamojo rodiklio pagrindu, atsižvelgiant į turimo pažymėjimo kategoriją ir darbo stažą.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0