Hanoveryje paskelbtas konkurso „International Truck of the Year 2019“ nugalėtojas

2018-09-27 transinfonews.by 2,277 0

Šių metų IAA automobilių parodoje Hanoveryje paskelbtas prestižinio konkurso „International Truck of the Year 2019“ nugalėtojas. Juo tapo magistralinis vilkikas „Ford F-MAX“. Nugalėtoją išrinko žiuri komisija, kurioje dalyvavo 23 žurnalistai iš 23 Europos valstybių. Kompanija „Ford Truck“ tikisi, kad naujasis „Ford F-MAX“ mes rimtą iššūkį Europos „Didžiojo septyneto“ gaminamiems sunkiasvoriams vilkikams. Naujasis vilkikas buvo pavadintas legendinių „Ford F Series“ garbei.

Šis vilkikas yra daugiau nei 500 kompanijoje „Ford Otosan“ (Turkija) dirbančių specialistų 5 metų darbo rezultatas. Vienuolikoje pasaulio šalių buvo išbandyti 233 prototipai – per 15 500 bandymų valandų jie nuvažiavo daugiau nei 5 mln. kilometrų. Naujajame „Ford F-MAX“ yra visiškai naujo tipo (2,5 m pločio) kabina, kurios gamybai buvo panaudota сutting-edge technologija. Kabinoje vairuotojai ras prietaisų skydelį su 8 colių TFT borto kompiuterio monitoriumi ir 7,2 colių sensoriniu multimedijos ekranu. Vairuotojams turėtų patikti daugiafunkcinis vairas ir įvairiomis kryptimis (išilgai – apie 260 mm atstumu) reguliuojama vairuotojo sėdynė. Kabinoje vairuotojai taip pat ras daiktadėžių, pagamintų pagal patentuotą airplane storage system (visai kaip lėktuvuose) technologiją. Viršutinę lentyną galima atlenkti 90 laipsnių kampu, todėl kabina tampa maksimaliai erdvi. Ypač patogios kabinos grindys – jos yra visiškai lygios, nes jose nėra variklio velenui skirtos ertmės.

Po „Ford F-MAX“ kapotu įtaisytas naujausias 6 cilindų, Euro 6 standarto 12,7 l tūrio, 500 AG turbodyzelinis variklis E6D Ecotorq. Jo maksimalus sukimo momentas – 2500 Nm, stabdymo galia – 400 kW. Palyginus su ankstesniu modeliu, šis variklis sunaudoja 6 % mažiau degalų. Toks rezultatas pasiektas panaudojus E-APU technologiją, Eco-Roll technologiją (automatinį pavarų dėžės perjungimą į neutralią poziciją) bei predikatyvinę kruizo kontrolės sistemą Max Cruise. Bendrai paėmus eksploatacinės sąnaudos sumažintos 7%.

Variklyje sumontuota 12-os pavarų automatinė ZF pavarų dėžė, galinti dirbti dviem režimais – Eco-Mode ir Power-Mode. Variklio konstrukcijoje panaudotas kintamos geometrijos turbokompresorius, siurblys ir kintamo greičio kompresorius.Galimi modeliai su intarderiu ir 1000 kW stabdymo galia.

„Ford F-MAX“ gamyboje panaudota ir šiuolaikinė ConnectTruck technologija. Šios technologijos dėka galima ne tik nuotoliniu būdu atlikti visų automobilio sistemų diagnostiką – sistema panaudojama analizuojant vietovės topografiją bei situaciją kelyje. Sistema parenka optimalų judėjimo greitį, tokiu būdu kuro sąnaudas sumažinant dar 4%.

„Ford F-MAX“ turi ir šiuolaikines aktyvaus saugumo sistemas. Tai Adaptive Cruise Control, pagalbos sistema esant ekstremaliam stabdymui (Advanced Emergency Brake System), pagalbos važiuojant į įkalnes sistema (Hill Launch Assist), judėjimo nustatyta juosta stebėjimo sistema Lane Departure Warning ir, be abejo, stabilizavimo sistema ESC.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25