Sunkvežimio vairuotojas iš Britanijos pasiūlė pigų būdą apsisaugoti nuo automobilio vagystės
2018-11-12transport.md1,3240
Sunkvežimio vairuotojas iš Britanijos pasiūlė pigų, bet gana efektyvų būdą apsisaugoti nuo automobilio, atrakinamo pulteliu, vagystės.
Vaizdo įraše 43-jų metų Adamas Farmiloe (Adam Farmiloe) pademonstravo, kaip panaudojant paprasčiausią gazuoto gėrimo skardinę galima užblokuoti automobilių vagišių naudojamą signalą priverstiniam automobilio valdymui. Britų vairuotojas tiesiog įdėjo automobilio pultelį į skardinę nuo gazuoto gėrimo, ir automobilis tapo nebevaldomas. Tai reiškia, kad nusikaltėliai irgi nebegalės perimti pultelio signalo ir nuvaryti transporto priemonės.
Šiuo atveju tuščia skardinė suveikė kaip Faradėjaus narvas. „Žmonės pataria susukti pultelį į foliją, tačiau ji gana plona, o skardinės gaminamos iš tos pačios medžiagos, tik yra storesnės“, – sako vaizdo siužeto autorius. Nepaisant to, kad skardinės viršus buvo nupjautas, signalas vis tiek buvo blokuojamas.
Kiek anksčiau automobilių, atrakinamų pulteliais, nuvarymo problemą ne sykį sprendė „Volkswagen Group“. Apie tokių automobilių nuvarymo tikimybę savo klientus perspėjo ir „Tesla“.
Praėjusį mėnesį buvo skelbiama apie elektrinio „Tesla“ nuvarymą vagišiams perėmus jos teisėto savininko pultelio signalą.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras