CARGONEWS

Pagaliau suderėta dėl Rusijos Federacijos leidimų – vėl tas pats? (papildyta LTSA informacija)

Kovo pabaigoje sustojusios Lietuvos ir Rusijos Federacijos derybos dėl transporto leidimų, įvarė mūsų šalies vežėjus į kampą ir paralyžiavo dalies jų verslus. Balandžio pradžioje be Rusijos Federacijos leidimų likę Lietuvos vežėjai, pagaliau gali kiek lengviau atsikvėpti. Balandžio 22 d. mišrios komisijos posėdyje tarp Lietuvos Respublikos ir Rusijos Federacijos, buvo suderėtos kelionės leidimų kvotos 2021 metams.

Lietuvos vežėjams iš viso bus suteikta 40 tūkst. bendro naudojimo kelionės leidimų, 40 tūkst. dvišalių su spec. žyma kelionės leidimų (terminaliniai) ir 20 tūkst. – trišalių kelionės leidimų. Trišalių ir terminalinių leidimų kiekį pavyko padidinti apie 40 proc. Lietuvos mažų ir vidutinių vežėjų asociacija (LMVVK) sako, kad būtent dėl tokio skaičiaus leidimų derėtis jie ir siūlė Susisiekimo ministerijai.

„Džiaugiamės, kad į mūsų pateiktą kompromisinį leidimų kvotų pasiūlymą ir buvo atsižvelgta. Kaip ir prognozavome, Rusijos pusė sutiko su mūsų pasiūlytais optimaliais kvotų kiekio padidinimais Lietuvos vežėjams. Po derybų man paskambino Susisiekimo ministro patarėjas ir padėkojo už LMVVK pateiktą racionalų pasiūlymą, kuriuo remiantis ir buvo suderėtos leidimų kvotos“, – sako Erlandas Mikėnas, LMVVK prezidentas.

Primename, kad derybų eigoje buvo atsiradę siūlymų derėtis su Rusijos Federacija net dėl 70 tūkst. leidimų Lietuvos vežėjams. Pasak LMVVK atstovų, jau tada buvo aišku, kad toks scenarijus nėra realus ir Rusijos pusė nesutiks su tokiais skaičiais. LMVVK anuomet nuogąstavo, kad jei Lietuvos pusė perspaus, bus gautas atvirkštinis efektas.

„Sveikintina, kad buvo pasirinktas kompromisinis leidimų variantas ir pasiektas geras rezultatas Lietuvos vežėjams. Noriu padėkoti visoms šalies vežėjų asociacijoms už jų darbą ir nelengvas derybas su Rusijos Federacija. Padarytas tikrai didelis darbas. Reikia pasidžiaugti, kad pagaliau susitarta dėl leidimų ir mūsų šalies vežėjai vėl galės pradėti vykdyti veiklą ir vystyti savo verslus“, – sako E. Mikėnas.

Kad derybų rezultatas palankus Lietuvos vežėjams, mano ir LVS.

Rusijos Federacijos kelionių leidimai Lietuvos transporto saugos administraciją (LTSA) turėtų pasiekti artimiausiu metu.

ASMAP tinklapyje pateikta informacija, kad „bendras Lietuvos leidimų Rusijos vežėjams skaičius 2021 m. lieka praeitų metų lygyje“.

Gegužės 1 d. Lietuvos transporto saugos administracija (LTSA) gavo Rusijos Federacijos leidimus  vežėjams: dvišalius, suteikiančius teisę vežti trečiųjų šalių krovinius, ir trečiųjų šalių.

Kadangi Lietuvą leidimai iš Rusijos pasiekė savaitgalį, LTSA leidimų išdavimą vežėjams pradės š. m. gegužės 3 d., pirmadienį, – dokumentai bus išduodami Vilniaus padalinyje. Kauno, Panevėžio, Klaipėdos ir Šiaulių padaliniuose leidimai bus išduodami nuo gegužės 4 d., antradienio.

Kad leidimai vežėjus pasiektų kuo greičiau, prašom vežėjų užsisakyti tokį leidimų skaičių, koks yra būtinas artimiausioms dienoms. Prašymus likusiam leidimų skaičiui, jei nėra itin skubu, maloniai prašome teikti vėliau, t. y. po kelių dienų.

Komentarai

Bronislavas Geleziunas 2021-04-26 07:58

Mikeno nuopelno cia nera ne trupucio.Pagyrunas


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0