Vilkikų ir puspriekabių pardavimai – 2021 m. antra pusė
2022-01-19Trucker.lt0
Trucker.lt, kartu su V.Į. Regitra toliau informuoja visuomenę apie balininių vilkikų ir puspriekabių pardavimus Lietuvoje. Jūsų dėmesiui pristatomi antrosios praėjusių metų pusės rezutlatus.
Balniniai vilkikai
2021 m. antrąjį pusmetį Lietuvoje iš viso pirmą kartą buvo įregistruota apie 3,9 tūkst. balninių vilkikų, iš kurių net beveik 3 tūkst. sudarė nauji ir 913 naudoti. Palyginus su pirmuoju pusmečiu, šių transporto priemonių įregistruota apie 1,4 tūkst. mažiau.
2021 m. antrąjį pusmetį pirmą kartą įregistruotų balninių vilkikų pasiskirstymas pagal markes:
Markė
Nauji
Naudoti
Iš viso
DAF
869
236
1105
MERCEDES-BENZ
774
320
1094
VOLVO
698
102
800
MAN
232
96
328
RENAULT
183
40
223
SCANIA
101
92
193
IVECO
96
26
122
FORD
9
1
10
Kaip matyti, TOP 3 populiariausios registruojamų balninių vilkikų markės išlieka tos pačios kaip ir pirmąjį pusmetį. Daugiausiai įregistruotaDAF markėsnaujų ir naudotųbalninių vilkikų – 1105. Labai panašiai įregistruota ir MERCEDES-BENZ – 1094. Na, o trečioje vietoje VOLVO – šios markės balninių vilkikų įregistruota 800.
Puspriekabės
Praėjusių metų antrąjį pusmetį pirmą kartą Lietuvoje įregistruota ir apie 4,7 tūkst. puspriekabių – apie 4,4 tūkst. naujų ir 365 naudotų. Skaičius labai panašus kaip ir pirmąjį metų pusmetį, kuomet šių transporto priemonių iš viso buvo įregistruota apie 4,8 tūkst.
2021 m. antrąjį pusmetį pirmą kartą įregistruotų puspriekabių pasiskirstymas pagal markes:
Markė
Naujos
Naudotos
Iš viso
SCHMITZ CARGOBULL
3346
145
3491
KRONE
539
85
624
KOGEL
305
10
315
KASSBOHRER
35
9
44
GRUNWALD
28
–
28
WIELTON
21
4
25
BODEX
23
–
23
KNAPEN
5
9
14
Analizuojant puspriekabių prekių ženklus taip pat pastebima ta pati tendencija, t. y. jog tiek pirmąjį, tiek antrąjį pusmetį TOP 3 populiariausios markės nesikeičia.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras