Kada sunkvežimiai važiuos elektra, o ne dyzelinu?
2023-05-18
15min.lt
Elektros pavara lengvuosiuose automobiliuose jau tapo įprasta, tačiau didesnėmis transporto priemonėmis kroviniai ir keleiviai dažniausiai yra pervežinėjami deginant dyzeliną. Kada tai pasikeis?
Nuo 2035-tų metų Europos Sąjungoje bus draudžiama pardavinėti naujus automobilius su vidaus degimo varikliais, tad jau aišku, kad ateitis priklauso elektrai. Ir jau dabar šiuolaikiniai elektromobiliai gali tarnauti kaip pilnavertės transporto priemonės. Nors gamintojai jau pristatinėja pirmuosius savo elektrinius vilkikus, specialistai sako, kad sunkiojo transporto masės dar kurį laiką važiuos dyzelinu.
Jų technologija vis dar brangi, baterijos, palyginti mažos tam, kad šie per pamainą galėtų nuvažiuoti tiek kilometrų, kiek dyzeliu varomi sunkvežimiai, ir įkrovimas ilgai užtrunka. Bet yra įmonių, kurios elektrinį sunkųjį transportą jau perka trumpiems maršrutams, neskaičiuodamos, ar tokios investicijos atsipirks. Lygiai taip pat, kaip pirmuosius elektromobilius pirko tik technologijų ir ekologijos entuziastai.
Didėjantys pardavimai ir realaus pasaulio testai leido įmonėms tobulinti elektros pavaros technologijas, ir štai po gero dešimtmečio elektromobiliai važiavimo savybėmis jau lenkia vidaus degimo varikliais varomus modelius ir nebekelia problemų net ilgose kelionėse.
Sunkvežimių elektrifikacija atsilieka 10-15 metų nuo automobilių. Jiems reikia didesnių baterijų, greitesnio įkrovimo, ar naujų įkrovimo technologijų, leisiančių su minimaliais sustojimais nuvažiuoti daug kilometrų. Tačiau tikėtina, kad su lengvaisiais elektromobiliais įgyta gamintojų patirtis ir Europos sąjungos raginimai greičiau sukti ekologijos keliu sunkiojo transporto elektrifikaciją paspartins.
Analizė
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.
2026-09-21
Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.
2026-09-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras