Gerbiamas Prezidente Gitanai Nausėda,
Lietuvos transporto įmonėse dirba kelios dešimtys tūkstančių baltarusių. Daugiausia dirba vairuotojais daugelį metų (apie 40000 žmonių). Vairuoja Europos keliais, užsidirba duoną ir jokių politinių ar karinių grėsmių nekelia.
Lenkija, Vokietija, Italija, Prancūzija ir kitos šalys mielai priima specialistus į darbą, netaiko apribojimų ne tik baltarusiams, bet ir rusams. Netaiko apribojimų atvykti į šalį klientams su pinigais. Teikia daugiametes vizas net rusams. Prekyba klesti. Netaiko perteklinių ribojimų prekybai ir paslaugoms didesnių negu priimta ES institucijų. Pvz., nacionaliniai muitinės veiklos ypatumai naikina transporto ir sandėliavimo sektorių. Prekių tranzitiniai srautai aplenkia Lietuvą per Turkiją, Sakartvelą ir Latviją.
Prezidentūros ir politikų siūlymai riboti galimybę atvykti dirbti ar prekiauti yra neatsakingas, kenkėjiškas politikavimas, kompetencijos stoka arba noras pigių politinių taškų? Tinkamą atsakymą galite pasirinkti. Gal laikas įvertinti, kokią žalą Lietuvai daro Socmino politikų siūlymu įvestos kvotos trūkstamų profesijų sąraše esamoms profesijoms? Įsiskaitykite – ribojančios kvotos trūkstamoms profesijoms!
Tikiu, valstybės saugumo institucijoms pakanka jėgų ir profesionalumo tinkamai atlikti savo darbą. Todėl, politikai, užsiimkite kuo nors sau suprantamu. Nustokite kaišioti pagalius į ratus.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras