CARGONEWS

ĮDOMU! „Girteka“ planuoja didelį vairuotojų atleidimą? (papildyta įmonės komentaru)

Tinklapio Logist.today anoniminis šaltinis, dirbantis kompanijoje „Girteka“, pasidalino informacija, kad įmonės vadovas Mindaugas Paulauskas pranešė, kad ji planuoja sumažinti automobilių parką 1000 vienetų, ir atitinkamai reikės atleisti 2000 vairuotojų. 

Atrodo, sunkūs laikai atėjo visiems. Šiame kontekste galima priminti, kad Lietuvos transporto sektoriuje auga bankrotų skaičius, o Lenkijos vežėjai kalba apie kritinę situaciją.

Kadangi klausimas įdomus, mes paprašėme „Girtekos“ pakomentuoti situaciją. Įmonės komentaras žemiau.

„Girteka Group“ ruošiasi verslo augimui ateityje

„Girteka“ grupė prisitaiko prie besivystančios logistikos rinkos imdamasi strateginių pakeitimų, kuriais siekiama didinti veiklos lankstumą ir užtikrinti tolesnį grupės augimą.

Grupės strategija orientuota į kontroliuojamos temperatūros logistikos sprendimus tokioms pramonės šakoms kaip farmacija, maistas ir gėrimai bei aukštos vertės kroviniai. Siekiama patenkinti specifinius šių sektorių poreikius teikiant tokių krovinių gabenimui pritaikytas ir patikimas paslaugas. Veikla plečiama diegiant skaitmenines technologijas, gerinant efektyvumą ir paslaugų kokybę, užtikrinant, kad klientai turėtų prieigą prie jiems reikalingos informacijos ir sprendimų.

Norint patenkinti šiandieninį kontroliuojamos temperatūros krovinių logistikos poreikį, šiuo metu „Girtekos“ transporto parkas apima 6,000 sunkvežimių ir 7,000 priekabų. Reaguojant į rinkos nuosmukį, laikinai koreguojamas ir grupės transporto parko dydis – šis optimizavimas padės išlaikyti efektyvumą ir pasiruošti augimui gerėjant ekonominėms sąlygoms.

Tomasz Weber, „Girtekos“ Korporatyvinės komunikacijos vadovo, teigimu: „Šie metai atnešė unikalių iššūkių, ypač logistikos srityje. Koreguodami savo transporto parką, išlaikome atsparumą ir ruošimės ateities augimui.“

„Girteka Group“ sudaro kelios specializuotos įmonės, veikiančios po „One Girteka“ – vienos komandos – vėliava: „Girteka Europe“ teikia pervežimų keliais paslaugas visoje Vakarų ir Vidurio Europoje, „Thermo-Transit“ išplėtė savo logistikos paslaugas nuo specializuotos jūros gėrybių logistikos, įtraukiant šviežią maistą ir gėrimus, „TNDM Trucking“ siūlo vairuotojų nuomą ir sunkvežimių palaikymą, o „ClassTrucks“ valdo grupės transporto parką.

Kokybiškas vairuotojų paslaugas ir techninę parko priežiūrą užtikrina „Girteka Transport“ padaliniai Lietuvoje (Šiauliuose) ir Lenkijoje (Sady). „Girteka kompetencijų centras“ ir „Girteka Business Services“ grupės biurai Vilniuje, Kaune ir Tbilisyje atliepia finansinius, skaitmeninius, personalo valdymo ir įmonių grupės komunikacijos poreikius.

Turint daugiau nei 15,000 darbuotojų (daugiau nei 25 tautybių) grupė yra vidine kultūra turtinga organizacija, siekiant lyderystės Europos transporto ir logistikos sektoriuje. Sprendžiant šiuolaikinės tvarios logistikos iššūkius ir siekiant efektyvumo, „Girteka“ nuolat investuoja į vidinių technologijų bei infrastruktūros tobulinimą ir peržiūri savo veiklą, dėmesį ir toliau išlaikydama prisitaikymui prie rinkos sąlygų nemažinant darbo jėgos.

Įmonės atstovas spaudai Tomasz Weber laiške mums atskirai pabrėžė, kad ji šiuo metu neplanuoja atleidimų, tik peržiūri operacijų mastą, lankstumą ir efektyvumą – prioritetas yra prisitaikymas prie situacijos be darbo jėgos mažinimo.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0