CARGONEWS

Vairuotojams Ispanijoje nori uždrausti rūkyti vairuojant. Kur ES jau įvestas toks draudimas?

Ispanijos sveikatos apsaugos ministerija rengia Tabako vartojimo įstatymo reformą, kuri pirmą kartą tiesiogiai uždraustų rūkyti vairuotojams „darbo tikslais naudojamuose transporto priemonėse“. Apie tai praneša tiek portalas Diario de Transporte, tiek Ispanijos nacionalinės transporto asociacijų federacijos Fenadismer spaudos tarnyba.
Naujajame įstatymo projekte „darbo tikslais naudojamos transporto priemonės“ bus įtrauktos kartu su kitomis zonomis, kuriose draudžiama rūkyti: barų terasomis, universitetų miesteliais, švietimo ir sporto objektais, autobusų stotelėmis ir atviromis poilsio erdvėmis.

Tačiau projektui netrūksta kritikų. Pavyzdžiui, Fenadismer aštriai peikia šią priemonę kaip neproporcingą ir diskriminuojančią. Pagrindiniai jų argumentai:

  • Vienatvė darbe. Profesionalus vairuotojas didžiąją darbo dienos dalį praleidžia sunkvežimyje arba furgone vienas, todėl nekelia pavojaus kitų sveikatai.
  • Eismo saugumas. Draudimas gali padidinti vairuotojų stresą ir nerimą, sumažinti jų koncentraciją ir padidinti avarijų riziką.
  • Profesionalių vairuotojų diskriminacija. Privatūs vairuotojai galės toliau rūkyti savo automobiliuose, o profesionalūs – ne, nors tai nepaveikia aplinkinių.

Kur Europoje jau draudžiama rūkyti profesionaliems vairuotojams?

Jungtinė Karalystė
Nuo 2007 m. visos transporto priemonės, naudojamos darbo tikslais daugiau nei vienam asmeniui (autobusai, taksi, tarnybiniai automobiliai), pripažįstamos „darbo patalpomis“ ir joms galioja rūkymo draudimas uždarose patalpose ir darbo vietose. Rūkymo tarnybiniame transporte atveju skiriama fiksuota 50 svarų sterlingų bauda (Fixed Penalty Notice).

Nyderlandai
Nuo 2022 m. sausio 1 d. bendro rūkymo draudimo darbo vietose kontekste visi tarnybiniai automobiliai, įskaitant sunkvežimių kabinas (HGV), nepaisant to, ar vairuotojas yra vienas, draudžiama rūkyti. Pažeidus – 600 eurų bauda.

Belgija
Bendras rūkymo draudimas darbo vietoje taikomas bet kokioms darbo patalpoms, įskaitant transporto priemones (sunkvežimiai, furgonai, taksi); pažeidimų atveju galimas disciplininis ir civilinės atsakomybės taikymas.

Be to, Prancūzijoje, Vokietijoje, Austrijoje, Švedijoje, Danijoje, Suomijoje draudžiama rūkyti visose darbo patalpose, įskaitant tarnybinius automobilius, jei juos naudoja keli darbuotojai. Baudos už pažeidimus:

Prancūzija: 150–450 €
Vokietija: iki 1 000 € (darbuotojui), iki 2 500 € (darbdaviui)
Austrija: 100–800 €
Švedija: 500–2 000 SEK (≈45–180 €)
Danija: iki 1 500 DKK (≈200 €)
Suomija: 50–200 €

Reforma Ispanijoje dar teikia karaliaus įsakymo projektą vertinimui Europos sveikatos priežiūros institucijai. Jei ji įsigalios, Ispanija prisijungs prie šalių, kuriose profesionaliems vairuotojams kategoriškai draudžiama rūkyti darbo metu, nepaisant pramonės asociacijų kritikos.

Be to, jau dabar Ispanijoje galite būti nubausti už rūkimą, jei nustatoma, kad tai veikia jūsų gebėjimą valdyti transporto priemonę. Tokiu atveju skiriama 100 € bauda arba iki 200 €, jei rūkyti laikoma pavojinga eismo saugumui. Pažeidimo sunkumas priklausys nuo kelių policijos pareigūno vertinimo.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Analizė

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0

CargoWeek: šiandien keičiasi e-TOLL, į kelią išvažiavo sunkvežimis be kabinos, o geležinkeliai krovinius veža mažiau jau ketvirtus metus iš eilės

Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.

2026-09-21
0

Lenkija ir Lietuva vykdo daugiau nei pusę ES cross-trade: kaip dvi šalys tapo visos Europos krovinių vežėjomis

Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.

2026-09-17
0