Австрия повышает дорожные сборы для грузовиков: зачем, на сколько и почему это поссорило всех политиков

С 2026 года австрийским перевозчикам и всем, кто ездит через Австрию, придётся платить больше. Повышение ставок дорожного сбора (maut) на 13% и одновременное увеличение платы за выбросы CO₂ вызывают протесты логистических компаний и опасения экономистов. Почему именно сейчас, насколько подорожают перевозки, и какими политическими стастями это сопровождается — разбираемся.

Что планирует правительство?

С 2026 года в Австрии планируется значительное повышение ставок дорожного сбора для грузовых автомобилей. Речь идёт о двух ключевых изменениях:

• Индексация базовых тарифов на maut примерно на 13%.
• Дополнительное повышение платы за выбросы CO₂, которая и без того уже включена в стоимость проезда.

По мнению Министерства транспорта, такие меры оправданы: плата за проезд должна учитывать как износ инфраструктуры, так и воздействие транспорта на климат. Но отрасль говорит об обратном: сейчас — не время.

Почему это вызывает протест?

Противники повышения платы настаивают на его несвоевременности: австрийская экономика переживает трудный период, инфляция в июне 2025 года вновь выросла до 3,3%, превысив средний показатель по ЕС. Бизнес-сообщество уверено: рост сборов ударит не только по перевозчикам, но и по всей цепочке — от производителей до потребителей.

Как подчёркивает президент Торгово-промышленной палаты Верхней Австрии Дорис Хуммер:

«Если дорожные сборы и CO₂-плата вырастут, это отразится на ценах на полках и конкурентоспособности нашей экономики».

Например, стоимость эксплуатации одного 40-тонного грузовика может вырасти с 81 000 до 92 000 евро в год.

Политическая дискуссия: кто с кем не может договориться?

Повышение ставок маут вызвало острые споры внутри правящей коалиции. Хотя в целом идея увеличить сборы одобрена, разногласия касаются деталей: кто именно должен платить больше, как распределить нагрузку и какие цели должна преследовать новая система.

• SPÖ (Социал-демократы Австрии)

Министерство транспорта находится под контролем SPÖ. Именно оно разработало проект повышения maut, делая ставку на экологическую направленность:

• Повышение надбавок за шум и выхлопы.
• Стимул к переходу на более чистые технологии.
• Цель — не просто собрать деньги, а направить рынок в «зелёную» сторону.

Проект уже заложен в бюджет: законотворцы посчитали, что уже в 2026 году реформа должна принести дополнительные 42 млн евро.

• ÖVP (Австрийская народная партия)

Это правая партия, традиционно близкая к бизнесу и аграрному сектору. Их представитель по вопросам транспорта — Йоахим Шнабель (Joachim Schnabel) — выступил резко против версии, предложенной SPÖ. По его словам:

• В сложные экономические времена нельзя дополнительно давить на местные компании, особенно те, что занимаются внутренними перевозками.
• Текущая схема несправедливо облегчает положение международных транзитёров, которые только проезжают через Австрию, не платя налоги.

Вместо этого он предлагает поднять цены на туристические виньетки для легковых авто — пусть и отдыхающие участвуют в наполнении бюджета.

• NEOS (Либеральная оппозиционно-центристская партия)

Партия малого бизнеса и городской интеллигенции. Их транспортный представитель — Доминик Оберхофер (Dominik Oberhofer) — поддерживает реформу SPÖ и критикует ÖVP:

• Обвиняет их в том, что они подчиняются фрахтовому лобби — крупным логистическим корпорациям, которые не хотят платить больше.
• Отмечает, что повышение ставок затронет в первую очередь «грязные» и «громкие» грузовики, а те, кто перейдёт на чистые технологии, наоборот, получат преимущества.
• Уверен, что новая система ударит скорее по иностранным перевозчикам, чем по австрийским — ведь те чаще используют устаревшую технику.

• Зелёные (Die Grünen)

Формально не входят в коалицию, но активно комментируют повестку. Их позиция — однозначная поддержка реформы.
Лукас Хаммер (Lukas Hammer), спикер по вопросам транспорта, заявил:

«Это единственная осмысленная экологическая мера, которую вообще обсуждают в транспортной политике. И она сейчас под угрозой из-за давления со стороны логистического бизнеса».

Стоимость maut по классам выбросов на автомагистралях и скоростных дорогах (за 100 км).

Экспертное мнение

Гюнтер Эмбергер, профессор транспортного планирования из Технического университета Вены, выступил на радио Ö1:

• По его расчётам, грузовики покрывают лишь 20–25% ущерба, который наносят дорогам;
• Он считает логичным и необходимым постепенное повышение maut, чтобы поощрять перевод грузов с дорог на железную дорогу;
• Предлагает расширить систему maut на региональные и федеральные дороги, где сейчас грузовики ездят бесплатно, но тоже разрушают инфраструктуру.

Таким образом, конфликт — не просто о цифрах, а о модели развития страны: SPÖ и Зелёные хотят сдвинуть транспорт в сторону экологии, ÖVP защищает местный бизнес от дополнительных издержек, NEOS выступают за реформу, но осуждают закрытые договорённости и влияние интересов крупных перевозчиков. А пока они спорят — конкретные тарифы всё ещё не утверждены. Коалиция продолжает внутренние переговоры.

Если правительство не пойдёт на уступки, последствия могут быть далеко идущими: рост цен, потеря конкурентоспособности, отток капитала и сокращение рабочих мест в сфере логистики. И это не проблема только Австрии — через страну проходит один из ключевых транзитных маршрутов Европы. Поэтому к маут-политике Вены уже сейчас внимательно присматриваются в Германии, Чехии, Венгрии и Словении.