Europos reisai brangsta: nauja savaitė — nauji mokesčiai, patikrinimai ir tarifų šuoliai

Tęsiame savo kassavaitinių ataskaitų ciklą apie tai, kas iš tikrųjų daro įtaką Europos vežėjų darbui. Šią savaitę rinka vėl parodė, kad ji gyva — tarifai kyla netolygiai, regionai įveda naujus kelių mokesčius, o kontrolė keliuose griežtėja.

Rinkos būklė

Pagal 2025 metų trečiojo ketvirčio rezultatus Europoje fiksuotas tiek „spot“, tiek ilgalaikių sutarčių tarifų augimas. IRU / Transport Intelligence / Upply sudarytas indeksas pasiekė maždaug 134 punktus, tai yra +1,7 punkto daugiau nei ankstesnį ketvirtį.

Augimą lėmė keli veiksniai: degalų kainų stabilizacija, mažėjantis laisvų transporto priemonių kiekis ir sezoninis FMCG krovinių padidėjimas.

Tačiau situacija yra toli gražu ne vienoda: Vokietijoje naujų užsakymų skaičius mažėja (-3,6 % ketv./ketv.), eksportas taip pat krenta (-5,2 % ketv./ketv.), o tai riboja paklausą su pramone susijusiuose maršrutuose.

Pagrindiniuose maršrutuose pastebimi dideli dinamikos skirtumai: pavyzdžiui, Duisburgas–Lilis maršrutas parodė +9,1 punkto augimą ilgalaikiuose kontraktuose iki maždaug 2,22 €/km. Tuo tarpu Varšuva–Duisburgas maršrute kontraktiniai tarifai smuko (-2,4 punkto), o „spot“ dalis augo tik nežymiai (+0,3 punkto).

Taigi, kelių transporto rinka įžengia į ketvirtą ketvirtį su vidutiniškai pozityvia aplinka, tačiau su nemažu „paslėptų rizikų“ kiekiu — pramonės silpnumu, regioniniais skirtumais ir srautų perskirstymu.

Reguliavimo pokyčiai ir kelių mokesčiai

Prancūzija: Elzaso regionas įveda mokestį sunkvežimiams
Elzasas nuo 2027 metų sausio 1 d. įveda naują kelių mokestį — sistemą „R-Pass“ sunkiajam transportui. Vidutinė kaina sieks 0,15 €/km, su diapazonu nuo 0,071 €/km (transportui iki 12 t) iki 0,345 €/km (virš 32 t).

Mokestis bus taikomas visiems >3,5 t sunkvežimiams, nepriklausomai nuo jų registracijos (Prancūzijos ar užsienio). Tikslas — sumažinti tranzitinį eismą per Elzasą, kuris pastaraisiais metais išaugo dėl vengimo mokėti Vokietijos LKW-Maut. Sistema veiks naudojant palydovinę navigaciją ir bus integruota su europine EETS paslauga.

Nyderlandai: plečiamas kilometro mokesčio taikymas
Nyderlanduose nuo 2026 metų liepos 1 d. kilometro mokestis („kilometertol“) bus taikomas ir furgonams, kurių techninė masė viršija 3,5 t, net jeigu jų registracijoje nurodyta ≤3,5 t.

Tai reiškia, kad transporto priemonės, kurios anksčiau dirbo kaip „lengvieji krovininiai automobiliai“ ir išvengdavo didesnio mokesčio, šios lengvatos neteks: vertinimas vyks pagal techninę maksimalią masę.

Vokietija: lengvata elektra varomiems sunkvežimiams pratęsta
Vokietijos federalinė vyriausybė pratęsė elektrinių sunkvežimių (battery e-HGV) atleidimą nuo kelių mokesčio (Maut) iki 2031 metų. Tai patvirtina valstybės ketinimą remti vežėjų parko elektrifikaciją.

Kontrolės ir patikrinimų griežtinimas

Netrukus, 2025 metų lapkričio 17–23 dienomis, visoje Europoje, ROADPOL iniciatyvos rėmuose, startuoja plataus masto akcija „Truck & Bus“. Tikslas — tikrinti sunkvežimių ir autobusų techninę būklę, vairuotojų darbo-poilsio režimų laikymąsi, krovinių tvirtinimą ir kt.

Akcijoje dalyvaus dauguma ES valstybių, o jos rezultatai bus naudojami analizei ir rekomendacijų kelių saugumui gerinti rengimui.

Technologijos ir rinkos struktūra
Nors šią savaitę nebuvo paskelbta didelių technologinių naujienų, fone išlieka dėmesys skaitmenizacijai (pvz., eCMR) ir transporto elektrifikacijai. Didėjantys kelių mokesčiai, griežtėjanti kontrolė ir spaudimas maržai daro šias temas vis aktualesnes.

Uostų ir jūrų sektoriaus įtaka
Nors tiesiogiai nesusijęs su kelių transportu, verta paminėti, kad jūrų segmentas išlieka įtemptas: konteinerių tarifai krenta, pasaulinė prekyba nestabili. Tai veikia logistikos grandines ir kelių transporto apkrovas, ypač paskutiniųjų kilometrų ir sandėliavimo segmentuose.

Pasekmės sektoriui

Šiuo metu Europos kelių transporto rinka yra netolygaus atsigavimo fazėje: iš vienos pusės — tarifų augimas, stabilizuojančios išlaidos, sezoninis suintensyvėjimas; iš kitos — silpna pramonės padėtis pagrindinėse ekonomikose (pvz., Vokietijoje), nestabilūs srautai, griežtėjantis reguliavimas ir augančios transakcinės išlaidos (mokesčiai, kontrolė).

Regioniniai kelių mokesčių pokyčiai reiškia, kad vežėjai vis dažniau vertina ne tik kainą už kilometrą, bet ir papildomas sistemines išlaidas (toll, navigacija, atitiktis). Sustiprinta kontrolė didina spaudimą operacinei drausmei ir dokumentų tikslumui.

Galiausiai: rinka atrodo gyvesnė nei pernai, tačiau augimas nėra toks, kad leistų atsipalaiduoti. Vežėjai, logistikos įmonės ir krovinio siuntėjai susiduria su vis kylančiu „išlaidų sluoksniu ant išlaidų“.