Европейский рейс подорожал: новая неделя — новые сборы, проверки и скачки ставок

Продолжаем нашу серию еженедельных отчётов о том, что действительно влияет на работу европейских автоперевозчиков. На этой неделе рынок снова дал знать, что жив — ставки растут неравномерно, регионы вводят новые дорожные сборы, а контроль на трассах ужесточается.  

Состояние рынка

По итогам третьего квартала 2025 года в Европе отмечен рост как спотовых, так и контрактных ставок на автоперевозки. Индекс, рассчитанный IRU / Transport Intelligence / Upply, достиг примерно 134 пунктов, что на +1,7 пункта по сравнению с предыдущим кварталом.

Рост объясняется сочетанием факторов: стабилизация цен на топливо, снижение доступных мощностей автоперевозок и сезонный рост объёмов FMCG-грузов.

Однако ситуация далеко не однородна: в Германии новые заказы падают (-3,6 % кв/кв), экспорт снижается (-5,2 % кв/кв) — что сдерживает спрос на маршрутах, связанных с индустрией.

На ключевых маршрутах — большие различия в динамике: например, маршрут Дуйсбург–Лилль показал прибавку контрактных ставок +9,1 пункта до ~2,22 €/км. В то же время маршрут Варшава–Дуйсбург продемонстрировал снижение контрактной части (-2,4 пункта) и лишь слабый рост спотовой (+0,3 пункта).

Таким образом, рынок автоперевозок вступает в Q4 с умеренно позитивным фоном, но с большим количеством «скрытых рисков» — слабость промышленности, разброс по регионам и перераспределение нагрузок.

Изменения регулирования и дорожных сборов

Франция: регион Эльзас вводит сбор для грузовиков

Регион Alsace (Эльзас) с 1 января 2027 года вводит новый дорожный сбор — систему «R-Pass» для грузовых автомобилей. Средняя ставка составит 0,15 €/км, с диапазоном от 0,071 €/км (транспорт до 12 т) до 0,345 €/км (тяжёлые >32 т).

Система будет распространяться на все грузовики >3,5 т, независимо от регистрации (французские и иностранные операторы). Цель – сократить транзитный трафик через Эльзас, который вырос в последние годы, избегая немецкой LKW-Maut.  Система будет работать через спутниковое навигационное оборудование, интегрированное с европейским сервисом EETS. 

Нидерланды: расширение области применения километрового толла

В Нидерландах с 1 июля 2026 года километровый сбор («kilometertol») на грузовики будет применяться и к фургонам с технической массой свыше 3,5 т, даже если они в регистрации указаны как ≤3,5 т.

Таким образом, транспортные средства, ранее работавшие под категорией «фургон» и избегающие больших сборов, перестанут иметь подобную льготу: оценка будет по технической максимальной массе. 

Германия: льгота для электрофур продлена

Федеральное правительство Германии продлило освобождение от дорожных сборов (Maut) для электрических грузовиков (battery e-HGV) до 2031 года. Это подтвердило намерение государства поддерживать электрификацию автопарка. 

Усиление контроля и инспекций

Совсем скоро, с 17 по 23 ноября 2025 года, по всей Европе под эгидой ROADPOL стартует масштабная акция «Truck & Bus». Цель — проверки технического состояния грузовиков и автобусов, соблюдения правил рабочего времени водителей, крепление грузов и т.д.

Операция охватит большинство стран ЕС, а её итоги использу­ются для анализа и выработки рекомендаций по повышению безопасности дорожного движения. 

Технологии и структура рынка

Хотя в этой неделе не было публикаций, прямо посвящённых крупным технологическим прорывам, однако в фоне сохраняется внимание к цифровизации (например, eCMR) и электрификации автопарков. Растущие дорожные сборы, ужесточение контроля и давление на маржу делают эти темы всё более актуальными.

Портовые и морские факторы

Хотя напрямую не относящиеся к автотранспорту, стоит отметить, что морской сегмент продолжает испытывать давление: контейнерные ставки падают, глобальная торговля остаётся нестабильной. Это влияет на логистические цепочки и нагрузку на автоперевозки, особенно «последней мили» и складской сегмент. 

Последствия для отрасли

Сейчас европейский рынок автоперевозок находится в фазе неоднородного восстановления: с одной стороны — рост ставок, стабилизация затрат, сезонный подъём; с другой — слабое производство в ключевых экономиках (например, Германия), нестабильность грузопотоков, усиление регулирования и рост трансакционных расходов (сборы, контроль).

Региональные изменения в дорожных сборах означают, что перевозчики всё больше смотрят не только на цену за км, но и на дополнительные системные издержки (толлы, навигация, соответствие). Усиленный контроль и инспекции создают давление на операционную дисциплину и документальное оформление.

В итоге: рынок кажется живее, чем в прошлом году, но рост не тот, чтобы расслабляться. Перевозчики, логисты и заказчики грузоперевозок сталкиваются с усилением требований и растущим «слоем затрат поверх затрат».

___

Иллюстрация: ИИ