Europejski kurs drożeje: nowy tydzień — nowe opłaty, kontrole i skoki stawek

Kontynuujemy naszą serię cotygodniowych raportów o tym, co realnie wpływa na pracę europejskich przewoźników drogowych. W tym tygodniu rynek ponownie dał znać, że żyje — stawki rosną nierównomiernie, regiony wprowadzają nowe opłaty drogowe, a kontrole na trasach zaostrzają się.

Sytuacja rynkowa

Według wyników trzeciego kwartału 2025 roku w Europie odnotowano wzrost zarówno stawek spot, jak i długoterminowych. Indeks opracowany przez IRU / Transport Intelligence / Upply osiągnął około 134 punkty, czyli +1,7 punktu w porównaniu z poprzednim kwartałem.

Wzrost ten wynika z połączenia kilku czynników: stabilizacji cen paliw, zmniejszenia dostępnych mocy przewozowych oraz sezonowego wzrostu wolumenów w segmencie FMCG.

Jednak sytuacja jest daleka od jednolitej: w Niemczech liczba nowych zamówień spada (-3,6 % kw./kw.), eksport również maleje (-5,2 % kw./kw.), co ogranicza popyt na trasach powiązanych z przemysłem.

Na kluczowych trasach widoczne są duże różnice w dynamice: na przykład trasa Duisburg–Lille odnotowała wzrost stawek kontraktowych o +9,1 punktu do ok. 2,22 €/km. Natomiast trasa Warszawa–Duisburg pokazała spadek części kontraktowej (-2,4 punktu) i jedynie minimalny wzrost stawek spot (+0,3 punktu).

W rezultacie rynek transportu drogowego wchodzi w czwarty kwartał ze średnio pozytywnym tłem, ale z dużą liczbą „ukrytych ryzyk” — słabością przemysłu, różnicami regionalnymi i zmianami w przepływach towarów.

Zmiany regulacyjne i opłaty drogowe

Francja: region Alzacja wprowadza opłatę dla ciężarówek
Od 1 stycznia 2027 roku region Alzacja wprowadza nową opłatę drogową — system „R-Pass” dla pojazdów ciężarowych. Średnia stawka wyniesie 0,15 €/km, z zakresem od 0,071 €/km (pojazdy do 12 t) do 0,345 €/km (powyżej 32 t).

Opłata będzie dotyczyć wszystkich pojazdów >3,5 t, niezależnie od kraju rejestracji (francuskie i zagraniczne). Celem jest zmniejszenie tranzytu przez Alzację, który w ostatnich latach rósł w związku z omijaniem niemieckiego systemu LKW-Maut. System będzie działał na bazie nawigacji satelitarnej i ma być zintegrowany z europejską usługą EETS.

Niderlandy: rozszerzenie stosowania opłaty kilometrowej
W Niderlandach od 1 lipca 2026 roku opłata kilometrowa („kilometertol”) obejmie także furgony, których techniczna masa przekracza 3,5 t, nawet jeśli w dokumentach widnieje masa ≤3,5 t.

Oznacza to, że pojazdy wcześniej funkcjonujące jako „lekkie dostawcze” i unikające wyższych opłat, stracą takie uprzywilejowanie: ocena będzie dokonywana według technicznej maksymalnej masy.

Niemcy: przedłużenie ulgi dla ciężarówek elektrycznych
Rząd federalny Niemiec przedłużył zwolnienie z opłaty drogowej (Maut) dla elektrycznych ciężarówek (battery e-HGV) do 2031 roku. To potwierdza zamiar państwa wspierania elektryfikacji flot transportowych.

Zaostrzenie kontroli i inspekcji
Już niedługo, w dniach 17–23 listopada 2025 roku, w całej Europie rusza szeroko zakrojona akcja ROADPOL „Truck & Bus”. Celem jest kontrola stanu technicznego ciężarówek i autobusów, przestrzegania norm czasu pracy i odpoczynku kierowców, mocowania ładunków i innych elementów bezpieczeństwa.

W akcji weźmie udział większość państw UE, a jej wyniki zostaną wykorzystane do analizy oraz przygotowania rekomendacji dotyczących poprawy bezpieczeństwa na drogach.

Technologie i struktura rynku
Choć w tym tygodniu nie pojawiły się duże publikacje poświęcone przełomom technologicznym, w tle utrzymuje się silne zainteresowanie cyfryzacją (np. eCMR) oraz elektryfikacją flot. Rosnące opłaty drogowe, zaostrzające się kontrole i presja na marże powodują, że tematy te stają się jeszcze bardziej aktualne.

Wpływ sektora portowego i morskiego
Choć nie dotyczy to bezpośrednio transportu drogowego, warto odnotować, że sektor morski pozostaje pod presją: stawki kontenerowe spadają, globalny handel jest niestabilny. Ma to wpływ na łańcuchy logistyczne i obciążenie transportu drogowego, zwłaszcza w obszarze „ostatniej mili” i magazynowania.

Konsekwencje dla branży

Obecnie rynek transportu drogowego w Europie znajduje się w fazie nierównomiernego ożywienia: z jednej strony — wzrost stawek, stabilizujące się koszty, sezonowe ożywienie; z drugiej — słaba sytuacja przemysłowa w kluczowych gospodarkach (np. w Niemczech), niestabilne przepływy, zaostrzające się regulacje i rosnące koszty transakcyjne (opłaty, kontrole).

Regionalne zmiany w opłatach drogowych oznaczają, że przewoźnicy coraz częściej patrzą nie tylko na cenę za kilometr, lecz także na dodatkowe systemowe koszty (tolle, nawigacja, compliance). Wzmocnione kontrole zwiększają presję na dyscyplinę operacyjną i dokładność dokumentacji.

Ostatecznie: rynek wygląda na bardziej ożywiony niż rok temu, ale tempo wzrostu nie pozwala na odprężenie. Przewoźnicy, operatorzy logistyczni i zleceniodawcy mierzą się z rosnącą „warstwą kosztów na kosztach”.