Paskutinė lapkričio savaitė: lūžio įvykiai Europos kelių krovinių rinkoje

Svarbiausių naujienų apžvalga, kurią turi žinoti visi vežėjai. Paskutinė lapkričio savaitė atnešė Europos kelių krovinių rinkai kelias svarbias žinias. Jos susijusios su kelių krovinių tarifais, dokumentų skaitmenizacija, ES–JK reguliavimu, ETS2 perspektyvomis, investicijomis į elektrinius priekabų modulius ir degalų kainų dinamika.

Kelių krovinių tarifai: silpnas, bet stabilus augimas

Praėjusią savaitę buvo paskelbtas naujas Europos kelių krovinių tarifų indeksas. Rezultatas:
– sutartinių tarifų indeksas pakilo iki 134,0 (+1,7 lyginant su praėjusiu ketvirčiu, +3,1 per metus),
– momentinių tarifų indeksas – iki 134,3 (+1,7 lyginant su praėjusiu ketvirčiu, +1,9 per metus).

Analitikai pabrėžia: tarifai auga esant silpnai paklausai ir tęsiantis vidaus prekybos stagnacijai ES viduje. Vokietija išlieka vienu pagrindinių „stabdžių“ dėl kritusios pramonės gamybos, tuo tarpu Ispanija demonstruoja aktyvesnę dinamiką.

Rinka neatsigauna, tačiau tarifai nebekrenta. Tai nėra tendencijos lūžis — tai atsargi korekcija, susijusi su didelėmis sąnaudomis ir mažėjančiomis investicijomis į parką.

Ispanija pirmoji ES įveda privalomus elektroninius transporto dokumentus

Svarbiausia savaitės naujiena: Ispanija oficialiai įtvirtino Tvarios mobilumo įstatyme privalomą skaitmeninių kontrolės dokumentų, įskaitant eCMR, naudojimą vidaus pervežimuose.

Pagrindiniai punktai:
– įstatymas įsigalioja po 10 mėnesių nuo paskelbimo valstybiname leidinyje;
– šalis tampa pirmąja ES, kur skaitmeniniai dokumentai tampa ne rekomendacija, o teisiniu įpareigojimu;
– pereinamoji tvarka apima kontrolės dokumentus, naudojamus kelių policijos ir inspekcijų patikrinimuose.

Ispanija iš esmės paleido modelį, kurį ES ateityje gali išplėsti visoje Sąjungoje.

ES ir Jungtinė Karalystė sinchronizuoja vežėjų kontrolę

Paskelbtas trijų sprendimų paketas, stiprinantis skaitmeninę kontrolę kelių transporto sektoriuje tarp ES ir JK:

– Sprendimas Nr. 1/2025 — tvirtina pažeidimų kategorijas, dėl kurių vežėjas praranda „gerą reputaciją“ (iš esmės — licencijos rizika).
– Sprendimas Nr. 2/2025 — nustato nacionalinių elektroninių kelių transporto įmonių registrų veikimo taisykles ir jų sinchronizavimą tarp ES ir JK.
– Sprendimas Nr. 3/2025 — nustato JK finansinį įnašą už Europos informacinių sistemų (įskaitant IMI) naudojimą.

Sunkūs pažeidimai JK bus automatiškai matomi ES reguliuotojams ir atvirkščiai. Tai mažina galimybes įmonėms su „toksiška“ istorija pasislėpti kitoje jurisdikcijoje. Rinka tampa skaidresnė.

ES švelnina ETS2 — gamintojai kritikuoja

ES šalių aplinkos ministrai davė signalą dėl ETS2 — kuro kvotų prekybos sistemos transportui ir pastatams — sušvelninimo arba atidėjimo.
ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacija) griežtai kritikavo sprendimą:

– ETS2 susilpninimas mažina kainų paskatą pereiti prie mažai anglies dioksido išskiriančio transporto;
– taip sudėtingiau pasiekti klimato tikslus;
– visus įsipareigojimus dėl CO₂ mažinimo bus sunkiau vykdyti vien tik normomis.

Vežėjams tai — laikinas degalų kainų palengvėjimas. Gamintojams — smūgis investicijų į elektrinius sunkvežimius ir infrastruktūrą prognozuojamumui.

Fūrų elektrifikacija: e-priekabos žengia į didžiąją rinką

Europos investicijų bankas paskelbė apie €25 mln investiciją į vokiečių „Trailer Dynamics“ — elektrifikuotų puspriekabių, turinčių savo baterijas ir varančiąją ašį, kūrėją.
EIB pabrėžia:

– tikslas — pagreitinti technologijos komercializavimą;
– e-priekabos leidžia taupyti dyzelinį kurą vilkikams, mažinant emisijas be viso parko keitimo;
– technologija tinka dideliems parkams, kurie nori mažinti CO₂ nepirkdami iškart dešimčių elektromobilių vilkikų.

Toks „elektrifikavimo nuo galo“ modelis — be vilkiko keitimo — gali tapti svarbia jungtimi masinei ZE-logistikai.

Dyzelinas pinga — laikinas atokvėpis

Dyzelino kainos Europoje kelias savaites iš eilės mažėja, sekdamos pasaulines kainas. Pasak EIA:

– prognozuojama vidutinė dyzelino kaina 2026 m. — apie $3,50/galoną,
– tai maždaug 7 % mažiau nei 2024 m.

Kainų kritimas šiek tiek palengvina veiklos išlaidas, bet kartu mažina alternatyvių energijos rūšių patrauklumą, jei nėra aiškaus reguliacinio spaudimo.