Ostatni tydzień listopada: przełomowe wydarzenia dla europejskiego transportu drogowego

Przegląd wiadomości, które powinni znać wszyscy przewoźnicy. Ostatni tydzień listopada przyniósł europejskiemu rynkowi transportu drogowego kilka ważnych informacji. Dotyczą one stawek za przewozy, cyfryzacji dokumentów, regulacji UE–Wielka Brytania, perspektyw ETS2, inwestycji w e-naczepy oraz dynamiki cen paliw.

Stawki za przewozy: słaby, ale stabilny wzrost

W ubiegłym tygodniu opublikowano nowy indeks stawek w europejskim transporcie drogowym. Wynik:
– indeks kontraktowy wzrósł do 134,0 (+1,7 kwartał do kwartału, +3,1 rok do roku),
– indeks spotowy — do 134,3 (+1,7 kwartał do kwartału, +1,9 rok do roku).

Analitycy podkreślają: wzrost stawek następuje przy słabym popycie i utrzymującej się stagnacji handlu wewnątrz UE. Niemcy pozostają jednym z głównych „hamulców” z powodu spadku produkcji przemysłowej, podczas gdy Hiszpania wykazuje żywszą dynamikę.

Rynek nie ożywa, ale stawki przestały spadać. To nie jest zmiana trendu — to ostrożna korekta związana z wysokimi kosztami i spadkiem inwestycji w tabor.

Hiszpania jako pierwsza w UE wprowadza obowiązkowe elektroniczne dokumenty transportowe

Najważniejsza wiadomość tygodnia: Hiszpania oficjalnie wpisała do Ustawy o zrównoważonej mobilności obowiązek stosowania cyfrowych dokumentów kontrolnych, w tym eCMR, w przewozach krajowych.

Kluczowe założenia:
– ustawa wchodzi w życie po 10 miesiącach od publikacji w dzienniku urzędowym;
– kraj staje się pierwszym w UE, gdzie dokumenty cyfrowe stają się obowiązkiem prawnym, a nie rekomendacją;
– zmiana obejmuje dokumenty kontrolne używane podczas kontroli drogowych i inspekcji.

Hiszpania w praktyce uruchomiła model, który UE może w przyszłości rozszerzyć na cały blok.

UE i Wielka Brytania synchronizują kontrolę przewoźników

Opublikowano pakiet trzech decyzji wzmacniających cyfrową kontrolę w sektorze transportu drogowego między UE a UK:

– Decyzja nr 1/2025 — zatwierdza kategorie naruszeń prowadzących do utraty „dobrej reputacji” przewoźnika (de facto — ryzyko utraty licencji).
– Decyzja nr 2/2025 — określa zasady działania krajowych elektronicznych rejestrów przedsiębiorstw transportu drogowego i sposób ich synchronizacji między UE a UK.
– Decyzja nr 3/2025 — ustala wkład finansowy Wielkiej Brytanii za korzystanie z europejskich systemów informacyjnych (w tym IMI).

Poważne naruszenia w UK będą automatycznie widoczne dla regulatorów w UE i odwrotnie. To ogranicza możliwość przenoszenia działalności przez firmy z „toksyczną” historią do innych jurysdykcji. Rynek staje się bardziej przejrzysty.

UE łagodzi ETS2 — i spotyka się z krytyką producentów

Ministrowie środowiska krajów UE dali sygnał o złagodzeniu lub opóźnieniu uruchomienia ETS2 — systemu handlu uprawnieniami do emisji dla paliw transportowych i budynków.
ACEA (Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów) ostro skrytykowała decyzję:

– osłabienie ETS2 zmniejsza bodźce cenowe do przechodzenia na transport niskoemisyjny;
– utrudnia osiągnięcie celów klimatycznych;
– wszystkie zobowiązania dotyczące redukcji CO₂ będzie trudniej realizować wyłącznie za pomocą norm.

Dla przewoźników to chwilowa ulga w cenie paliwa. Dla producentów — cios w przewidywalność inwestycji w elektryczne ciężarówki i infrastrukturę.

Elektryfikacja ciężarówek: e-naczepy wchodzą na duży rynek

Europejski Bank Inwestycyjny ogłosił inwestycję €25 mln w niemiecką firmę Trailer Dynamics — twórcę elektryfikowanych naczep wyposażonych we własne baterie i oś napędową.
EIB podkreśla:

– celem jest przyspieszenie komercjalizacji technologii;
– e-naczepy pozwalają oszczędzać paliwo w ciągnikach diesla, redukując emisje bez wymiany całego taboru;
– technologia jest odpowiednia dla dużych flot, które chcą zmniejszać CO₂ bez natychmiastowego zakupu dziesiątek elektrycznych ciągników.

Takie podejście — „elektryfikacja od tyłu”, bez wymiany ciągnika — może stać się ważnym mostem do masowego przejścia na logistykę zeroemisyjną.

Diesel tanieje — chwilowa ulga

Ceny diesla w Europie od kilku tygodni spadają, podążając za globalnymi notowaniami. Według EIA:

– prognozowana średnia cena diesla w 2026 roku — około $3,50 za galon,
– to około 7 % mniej niż w 2024 roku.

Spadek cen paliwa nieco zmniejsza koszty operacyjne, ale jednocześnie obniża atrakcyjność alternatywnych źródeł energii, jeśli brakuje wyraźnej presji regulacyjnej.