EUDR atidėtas, tačiau logistikai tai palengvinimo neatneš. Naujos taisyklės gali tapti didžiausiu iššūkiu per pastaruosius metus

Europos Komisija nusprendė atidėti EUDR reglamento įsigaliojimą vieneriems metams, tačiau, kaip pabrėžia portalas rp.pl straipsnyje „Wylesianie da w kość logistykom“, tai nepanaikina rizikų ir kaštų, su kuriais susidurs logistikos sektorius.

EUDR (European Union Deforestation Regulation) siekia apriboti į ES rinką patenkančių prekių, pagamintų miškų kirtimo sąskaita, srautus. Reglamentas apima medieną, kakavą, kavą, soją, kaučiuką, palmių aliejų, taip pat galvijus ir produktus iš jų. Įmonės turės įrodyti, kad žaliava nebuvo išgauta teritorijose, kuriose po 2020 m. gruodžio 31 d. vyko miškų kirtimas. Tam reikės tikslios žaliavos kilmės geolokacijos – koordinatų, plantacijų ribų, gamintojo duomenų.

Termino atidėjimas – ne problemų sprendimas

EK sprendimu vidutinės ir didelės įmonės EUDR turės laikytis nuo 2026 m. gruodžio 30 d., o mažos ir mikro – nuo 2027 m. birželio 30 d. Tačiau, kaip pažymi rp.pl, reglamentas pareikalaus pasirengimo jau dabar: kiekvienai prekių siuntai reikės viso dokumentų paketo dar prieš priimant ją į sandėlį. Nepakankama dokumentacija gali reikšti krovinio sulaikymą uoste ar logistikos centre.

Ypatinga vieta tenka vadinamajam „pirmajam operatoriui“, t. y. įmonei, kuri pirmoji įveda prekę į ES rinką. Ji teiks deramo patikrinimo deklaraciją (DDS), o visi kiti grandinės dalyviai dirbs remdamiesi jos numeriu ir duomenimis. Tai iš esmės keičia logistikos operatorių vaidmenį: jie nebėra neutralūs tarpininkai – jie tampa tiekimo grandinės atitikties dalimi.

Sekamumas tampa privalomas

JLL ekspertai, cituojami rp.pl, pabrėžia, kad EUDR vers įmones kurti traceability sistemas „nuo plantacijos iki sandėlio“. Dėl to, kad ES daugelį kakavos, kavos, sojos ir kaučiuko tiekėjų regionų laiko didelės rizikos zonomis, didės IT infrastruktūros apkrova. Sandėliams reikės integruoti WMS su kilmės stebėjimo sistemomis, vežėjams – dirbti tik su tinkamai dokumentuotomis partijomis.

Rohlig SUUS Logistics vertinimu, vien Lenkijoje EUDR gali apimti iki 120 tūkst. įmonių – importuotojų, eksportuotojų ir gamintojų. Be to, reglamentas galioja ne tik importui iš trečiųjų šalių, bet ir vidaus ES prekybai, jei gaminiuose yra EUDR jautrių komponentų.

Sankcijos ir veiklos rizika

Pažeidus reikalavimus įmonėms gresia krovinio sulaikymas, konfiskavimas, baudos iki 4% metinės ES apyvartos ir net veiklos draudimas. Tai numatyta pačiame reglamente ir patvirtinama šaltiniuose, kuriuos cituoja rp.pl.

Lenkijos Spedicijos ir Logistikos Rūmų pirmininkas Marekas Tarczyńskis nurodo, kad muitinės agentūros jau renkasi strategiją: dauguma nenori prisiimti rizikų, susijusių su EUDR ir CBAM, apsiribodamos tradicinėmis procedūromis. Tik nedidelė rinkos dalis pasirengusi plėsti paslaugas ir imtis ekologinės atitikties, tačiau tam reikia papildomų išteklių ir atsakomybės dalybų.

Ką tai reiškia sektoriui

Nors terminas atidėtas, sektorius gauna ne poilsį, o pasirengimo laikotarpį. EUDR keičia patį tiekimo grandinės modelį: prekė nebegali judėti be duomenų, o logistikos įmonių atsakomybė sparčiai auga. Net jei operatorius nėra „pirmasis“, jis automatiškai patenka į rizikos zoną: netikslūs ar nepilni duomenys gali blokuoti tiekimą ir branginti operacijas.