CARGONEWS

Ispanų maištas: vežėjai reikalauja apmokėti už kiekvieną prastovos valandą pasienyje

2025-12-18 Tom Nowak 0

Situacija pasienio punktuose tarp Ispanijos ir Prancūzijos pasiekė ribą, kai mandagūs prašymai “įvesti tvarką” baigėsi. Ispanijos asociacija PYMETRANS (atstovaujanti mažajam ir vidutiniam transporto verslui) oficialiai pareikalavo iš vyriausybės kompensacijų už tai, kad jų vilkikai paromis pūva spūstyse dėl Prancūzijos protestų.

“Mes nesame svetimų streikų rėmėjai”

Asociacijos prezidentas José Antonio Moliner Murillo laiške Ispanijos transporto ministerijai išsireiškė itin aiškiai: teisė protestuoti yra šventa, tačiau kodėl už Prancūzijos ūkininkų banketą turi mokėti Ispanijos transportininkai?

Kaip praneša leidinys DiariodeTransporte.com, vežėjų logika paprasta:

  • Ekonominis smūgis: kuras dega autonominiuose šildytuvuose, dienpinigiai kapsi, o mašina stovi.
  • Operacinis chaosas: grafikai griūva, vėlesni pakrovimai anuliuojami.
  • Reputacinė žala: užsakovui Lenkijoje ar Vokietijoje nusispjauti į užblokuotą trasą Pirėnuose — jam reikia prekių laiku.

Skaičiai ir pasekmės

Tranzito koridorius per Prancūziją yra pagrindinė Ispanijos eksporto arterija. Kasdien sieną kerta apie 20 000 sunkvežimių. Kai siena sustoja, sektorius per parą praranda milijonus eurų.

Čia ir slypi pagrindinis kabliukas: PYMETRANS reikalauja ne tiesiog “palaikymo”, o būtent teisiškai įformintų kompensacijų. Tai atrodo kaip bandymas sukurti precedentą. Jei Madridas pripažins, kad privalo mokėti už betvarkę pasienyje, tai pakeis žaidimo taisykles visoje Europoje.

Ar tai išvis realu?

Būkime atviri: tai atrodo kaip bandymas prisibelsti į dangų. Paprastai valdžia prisidengia “force majeure” formuluote ir siunčia vežėjus aiškintis su draudimo bendrovėmis, kurios savo ruožtu taip pat neskuba mokėti.

Tačiau čia yra svarbus momentas — PYMETRANS tiesiogiai vadina transportą “strateginiu sektoriumi”. Tai užuomina: jei kompensacijų nebus, rytoj Ispanijos sunkvežimiai gali sustoti jau ne dėl prancūzų, o tiesiog todėl, kad įmonių savininkams baigėsi pinigai algoms ir lizingams.

INFORMACIJA

Nuo 2025 m. gruodžio 15 iki 18 d. pagrindinės transporto arterijos ties Ispanijos ir Prancūzijos siena (Iruno ir La Chunjeros punktai) buvo faktiškai paralyžiuotos dėl masinių Prancūzijos ūkininkų protestų, o tai palietė daugiau nei 21 000 sunkvežimių, kasdien kertančių šį ruožą. Blokuojamos magistralės A9 ir A63 pačiame prieškalėdiniame sezone lėmė tai, kad Ispanijos transporto sektorius dėl technikos prastovų, greitai gendančių produktų pristatymo vėlavimų bei baudų praranda apie 10 mln. eurų per savaitę.

Iliustracija: DI

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Vardas:

Analizė

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0

CargoWeek: šiandien keičiasi e-TOLL, į kelią išvažiavo sunkvežimis be kabinos, o geležinkeliai krovinius veža mažiau jau ketvirtus metus iš eilės

Šiandien Lenkijoje daliai automobilių su priekabomis nebereikia mokėti kelių mokesčio: furgonas, kurio leidžiamoji maksimali masė yra 3,2 t, su 1,5 t priekaba nebepatenka į e-TOLL sistemą vien todėl, kad bendras sąstato svoris viršija 3,5 t. Dar vakar už tokią kelionę reikėjo mokėti. Dabar lemiama yra paties automobilio leidžiamoji maksimali masė. Vežėjui, kuris reguliariai važinėja su priekaba, pokytis jau mažina kelių sąskaitą.

2026-09-21
0

Lenkija ir Lietuva vykdo daugiau nei pusę ES cross-trade: kaip dvi šalys tapo visos Europos krovinių vežėjomis

Lietuviškas vilkikas pasikrauna Hamburge, išsikrauna Lione, gauna kitą užsakymą į Roterdamą, o paskui vėl važiuoja krovinio į Vokietiją. Per tą laiką į Lietuvą jis gali apskritai neužsukti. Transporto sektoriui toks darbo grafikas seniai įprastas, tačiau naujausia Eurostat statistika parodo jo mastą: 2025 m. Lenkijoje ir Lietuvoje registruoti vežėjai kartu atliko 56,7% viso ES kelių krovinių transporto cross-trade.

2026-09-17
0