Логистика недели: Польша расширяет e-TOLL, море дешевеет, контроль растет

Дайджест событий 1–8 февраля 2026 года: Польша расширила e-TOLL и продлила погранпроверки на линии с Литвой, Европа готовится к рейду ROADPOL, контейнерный рынок продолжил дешеветь на фоне осторожного возвращения части сервисов в Красное море, а железная дорога получила сразу два удара – забастовки и саботаж.

Дороги: Польша одновременно подняла стоимость километра и вероятность остановки

Польша с 1 февраля расширила сеть платных дорог в e-TOLL примерно на 645 км: в основном это продолжения уже платных трасс. Общий охват системы теперь составляет около 5869 км. Для перевозчиков эффект прямой: маршруты, которые вчера считались «условно бесплатными», сегодня могут внезапно оказаться в платной зоне, и это особенно болезненно для регулярных линий с тонкой маржой и фиксированной ставкой.  

Параллельно усилилась административная составляющая. Еврокомиссия в реестре временного контроля на внутренних границах Шенгена фиксирует, что Польша сохраняет проверки на сухопутных границах с Германией и Литвой в период 05.10.2025–04.04.2026, с обоснованием через миграционное давление и вопросы внутренней безопасности. Для рынка это не обязательно означает «вечные очереди», но означает устойчивый риск потери времени на выборочных проверках и рост роли планирования буферов в графике.  

На этом фоне ROADPOL вывел в календарь первую волну 2026 года: операция Truck и Bus пройдет 9–15 февраля. В фокусе традиционный набор – режимы труда и отдыха, тахограф, техническое состояние, перегруз и документы.  

Море: Красное море пробуют «включить обратно», но рынок пока живет на нервах и отменах рейсов

Maersk и Hapag-Lloyd подтвердили структурное изменение маршрута совместного сервиса ME11: с середины февраля он снова пойдет через Красное море и Суэц. И важная деталь из Reuters – речь о проходе под военно-морским сопровождением, то есть это не «нормализация», а управляемый эксперимент с безопасностью и страховыми условиям.

Побочный эффект такого «возврата» – увеличение доступной емкости на рынке, потому что маршрут через Суэц короче, а значит, один и тот же флот делает больше оборотов. Maersk прямо предупреждает: при полном восстановлении транзита через Красное море рынок получит дополнительный объем вместимости, а переизбыток флота уже давит на ставки. Компания прогнозирует снижение прибыли в 2026 году на фоне падения фрахта и избытка судов. 

Ставки тем временем продолжают сползать. Drewry зафиксировал снижение World Container Index до 1959 долларов за 40-футовый контейнер на 5 февраля (минус 7% неделя к неделе), а также отметил рост числа «пустых рейсов» (blank sailings) на горизонте трех недель – 9, 16 и 9 отмен по Asia–Europe в зависимости от недели.  

Балтика: «зеленые коридоры» становятся инструментом конкуренции, Rail Baltica требует денег

Клайпедский порт аккуратно, но недвусмысленно обозначил новую логику конкуренции: принадлежность к устойчивым маршрутам будет преимуществом в борьбе за грузы. Порт сообщил, что вместе с партнерами из Швеции и Эстонии идентифицировал 4 потенциальных «зеленых» маршрута в Балтике – 2 контейнерных направления и 2 линии международных паромов. То есть порты уже сейчас раскладывают будущие потоки под требования декарбонизации и под доступность топлива и инфраструктуры.  

Rail Baltica, в свою очередь, отчиталась о продвижении в стройфазу: более 267 км магистрали заявлены как construction-ready, что превышает 40% основной линии. Одновременно в официальной коммуникации снова звучит ключевая оговорка – потребности в финансировании. То есть технический прогресс есть, но график по-прежнему политико-финансовый: без устойчивого потока денег «готовность к стройке» не равна «стройка по графику».  

В Литве на этом фоне сменился председатель правления группы LTG: новым главой назначен Робертас Вишняускас. Сама по себе кадровая новость редко меняет рынок за неделю, но в инфраструктурных проектах это маркер управленческих приоритетов и скорости принятия решений в год, когда у региона одновременно Rail Baltica, модернизация коридоров и повестка military mobility. 

Железная дорога: забастовки в Германии, сбои в Италии и отдельная тема – саботаж

2 февраля в Германии прошла крупная забастовка работников общественного транспорта: Reuters пишет о десятках тысяч участников, затронутых примерно 150 муниципальных компаний в 15 из 16 федеральных земель. Для грузовой логистики это обычно бьет не по магистрали, а по людям: смены на складах, курьерская доставка, «последняя миля» и городской подвоз персонала начинают сбоить даже там, где грузовики формально едут.  

В тот же день в Италии – забастовка железнодорожников в Милане, затронувшая Trenord и в том числе аэропортовые линии. В нормальную неделю это «просто неудобство», но в неделю больших событий в регионе такие сбои быстро превращаются в цепочку задержек по пассажирским и сервисным потокам вокруг узлов. 

А 7 февраля Италия получила более жесткий сигнал: полиция расследовала серию инцидентов как вероятный саботаж на ж/д сети возле Болоньи – поджог оборудования, перерезанные кабели и найденное самодельное взрывное устройство, с задержками до 2,5 часов. Болонья – один из ключевых узлов страны, поэтому даже локальная атака отражается на расписаниях далеко за пределами региона.  

Топливо: Польша остается заметно дешевле Литвы по дизелю

Еврокомиссия в Weekly Oil Bulletin по ценам на 02.02.2026 показывает: дизель (с налогами) в Польше – 1399,01 евро за 1000 литров, в Литве – 1597,49 евро, средневзвешенная по ЕС (EUR27) – 1582,62 евро. 

Разрыв Польша–Литва здесь не косметический: на длинном плече он превращается в ощутимую разницу себестоимости, особенно если заправочная стратегия строится вокруг конкретных стран.

Геополитика: Литва и Китай подают сигналы о возможной разрядке

Reuters сообщил, что Китай заявил о готовности к диалогу с Литвой после того, как премьер-министр Литвы Инга Ругинене назвала решением-ошибкой шаг 2021 года с офисом Тайваня в Вильнюсе. Важный нюанс – именно формулировка названия офиса: Китай воспринял слово «Taiwanese» / «Taiwan» в официальном названии как шаг, который звучит ближе к признанию субъектности Тайваня.

Потенциальное потепление само по себе не гарантирует «открытия шлюзов» для торговли, но снижает риск внезапных нетарифных препятствий и финансовых трений, которые в таких конфликтах обычно бьют не только по экспортерам, но и по логистике их цепочек.