Logistyka tygodnia: Polska rozszerza e-TOLL, morze tanieje, kontrola rośnie

Podsumowanie wydarzeń 1–8 lutego 2026 roku: Polska rozszerzyła sieć e-TOLL i przedłużyła kontrole graniczne na linii z Litwą, Europa przygotowuje się do rajdu ROADPOL, rynek kontenerowy kontynuuje spadki cen na tle ostrożnego powrotu części serwisów na Morze Czerwone, a kolej otrzymała dwa ciosy jednocześnie – strajki i sabotaż.

Drogi: Polska jednocześnie podniosła koszt kilometra i prawdopodobieństwo zatrzymania

Od 1 lutego Polska rozszerzyła sieć dróg płatnych w systemie e-TOLL o około 645 km: są to głównie przedłużenia istniejących już płatnych tras. Całkowity zasięg systemu wynosi obecnie około 5869 km. Dla przewoźników efekt jest bezpośredni: trasy, które jeszcze wczoraj uznawano za “warunkowo bezpłatne”, dziś mogą nagle znaleźć się w strefie płatnej. Jest to szczególnie dotkliwe dla linii regularnych o niskiej marży i stałej stawce.

Równolegle wzmocniono komponent administracyjny. Komisja Europejska w rejestrze tymczasowych kontroli na granicach wewnętrznych Schengen odnotowuje, że Polska utrzymuje kontrole na granicach lądowych z Niemcami i Litwą w okresie 05.10.2025–04.04.2026, uzasadniając to presją migracyjną oraz kwestiami bezpieczeństwa wewnętrznego. Dla rynku nie musi to oznaczać “wiecznych kolejek”, ale oznacza stałe ryzyko straty czasu na wyrywkowych kontrolach i wzrost roli planowania buforów czasowych w grafikach.

Na tym tle ROADPOL ogłosił pierwszą falę kontroli w 2026 roku: operacja “Truck & Bus” odbędzie się w dniach 9–15 lutego. W centrum uwagi znajdzie się tradycyjny zestaw – czas pracy i odpoczynku, tachografy, stan techniczny, przeładowanie oraz dokumenty.

Morze: Próby “ponownego włączenia” Morza Czerwonego, ale rynek wciąż żyje w napięciu

Maersk i Hapag-Lloyd potwierdziły strukturalną zmianę trasy wspólnego serwisu ME11: od połowy lutego ponownie będzie on przebiegać przez Morze Czerwone i Suez. Ważny szczegół z agencji Reuters – mowa o przepływie pod eskortą marynarki wojennej, co oznacza, że nie jest to “normalizacja”, a kontrolowany eksperyment z bezpieczeństwem i warunkami ubezpieczeniowymi.

Efektem ubocznym tego “powrotu” jest zwiększenie dostępnej powierzchni transportowej na rynku, ponieważ trasa przez Suez jest krótsza, co pozwala tej samej flocie wykonywać więcej obrotów. Maersk wprost ostrzega: przy pełnym przywróceniu tranzytu przez Morze Czerwone rynek otrzyma dodatkową objętość ładunkową, a nadmiar floty już teraz wywiera presję na stawki. Firma prognozuje spadek zysków w 2026 roku na tle spadku frachtu i nadmiaru statków.

Stawki tymczasem nadal spadają. Drewry odnotował spadek World Container Index do 1959 dolarów za kontener 40-stopowy na dzień 5 lutego (minus 7% tydzień do tygodnia), a także zauważył wzrost liczby “pustych rejsów” (blank sailings) w perspektywie trzech tygodni – odpowiednio 9, 16 i 9 odwołań na trasie Azja–Europa.

Bałtyk: “Zielone korytarze” stają się narzędziem konkurencji, Rail Baltica wymaga środków

Port w Kłajpedzie w sposób ostrożny, ale jednoznaczny, zarysował nową logikę konkurencji: przynależność do zrównoważonych tras będzie atutem w walce o ładunki. Port poinformował, że wraz z partnerami ze Szwecji i Estonii zidentyfikował 4 potencjalne “zielone” trasy na Bałtyku – 2 kierunki kontenerowe i 2 międzynarodowe linie promowe. Oznacza to, że porty już teraz planują przyszłe potoki pod kątem wymogów dekarbonizacji oraz dostępności paliwa i infrastruktury.

Rail Baltica z kolei zaraportowała postępy w fazie budowy: ponad 267 km magistrali uznano za gotowe do budowy (construction-ready), co przekracza 40% linii głównej. Jednocześnie w oficjalnej komunikacji ponownie pojawia się kluczowe zastrzeżenie – potrzeby finansowe. Postęp techniczny jest widoczny, ale harmonogram nadal pozostaje polityczno-finansowy: bez stałego dopływu środków “gotowość do budowy” nie jest równoznaczna z “budową zgodnie z planem”.

Na Litwie doszło w tym czasie do zmiany przewodniczącego rady nadzorczej grupy LTG: nowym szefem został Robertas Visniauskas. Taka zmiana kadrowa rzadko zmienia rynek w ciągu tygodnia, ale w projektach infrastrukturalnych jest to wyznacznik priorytetów zarządczych i szybkości podejmowania decyzji w roku, w którym region realizuje jednocześnie Rail Baltica, modernizację korytarzy i agendę “military mobility”.

Kolej: Strajki w Niemczech, zakłócenia we Włoszech i osobny temat – sabotaż

2 lutego w Niemczech odbył się duży strajk pracowników transportu publicznego: Reuters pisze o dziesiątkach tysięcy uczestników z około 150 firm komunalnych w 15 z 16 krajów związkowych. Dla logistyki towarowej uderza to zazwyczaj nie w samą magistralę, ale w ludzi: zmiany w magazynach, dostawy kurierskie, “ostatnia mila” i dowóz personelu zaczynają szwankować nawet tam, gdzie ciężarówki formalnie jadą.

Tego samego dnia we Włoszech odbył się strajk kolejarzy w Mediolanie, który dotknął Trenord, w tym linie lotniskowe. W normalnym tygodniu to “tylko niedogodność”, ale w tygodniu dużych wydarzeń w regionie takie zakłócenia szybko zmieniają się w łańcuch opóźnień pasażerskich i serwisowych wokół węzłów.

A 7 lutego Włochy otrzymały ostrzejszy sygnał: policja bada serię incydentów jako prawdopodobny sabotaż na sieci kolejowej w pobliżu Bolonii – podpalenie sprzętu, przecięte kable i znalezienie domowej roboty ładunku wybuchowego spowodowały opóźnienia do 2,5 godziny. Bolonia to jeden z kluczowych węzłów kraju, więc nawet lokalny atak odbija się na rozkładach jazdy daleko poza regionem.

Paliwo: Polska pozostaje znacznie tańsza od Litwy pod względem diesla

Komisja Europejska w Weekly Oil Bulletin według cen na dzień 02.02.2026 podaje: diesel (z podatkami) w Polsce kosztuje 1399,01 euro za 1000 litrów, na Litwie – 1597,49 euro, a średnia ważona dla UE (EUR27) wynosi 1582,62 euro. Różnica między Polską a Litwą nie jest kosmetyczna: na długich dystansach przekłada się na odczuwalną różnicę w kosztach własnych, zwłaszcza jeśli strategia tankowania opiera się na konkretnych krajach.

Geopolityka: Litwa i Chiny wysyłają sygnały o możliwym odprężeniu

Reuters poinformował, że Chiny zadeklarowały gotowość do dialogu z Litwą po tym, jak premier Litwy Inga Ruginiene nazwała błędem krok z 2021 roku dotyczący biura Tajwanu w Wilnie. Ważny niuans – chodzi o sformułowanie nazwy biura: Chiny odebrały słowo “Taiwanese” / “Taiwan” w oficjalnej nazwie jako krok zbliżający do uznania podmiotowości Tajwanu. Potencjalne ocieplenie samo w sobie nie gwarantuje “otwarcia śluz” dla handlu, ale zmniejsza ryzyko nagłych barier pozataryfowych i tarć finansowych, które w takich konfliktach uderzają zazwyczaj nie tylko w eksporterów, ale i w logistykę ich łańcuchów dostaw.