Проверки на дорогах, толлы под 42% и электрогрузовики из Китая – чем жила логистика Европы на неделе 8–14 февраля

Неделя с 8 по 14 февраля 2026 года прошла под знаком масштабной панъевропейской проверки грузовиков и автобусов ROADPOL Truck & Bus. Параллельно в Польше с 1 февраля заработали повышенные на 40–42% тарифы e-TOLL и расширилась на 645 км платная сеть. Литва подписала контракт на внедрение спутниковой системы оплаты дорог вместо виньеток. На линии вышли первые интермодальные поезда между Украиной и ЕС. BYD поставил первые электрогрузовики в Испании. Maersk объявил о первых шагах по возвращению на маршруты через Красное море и Суэцкий канал. А в Брюсселе прошла крупнейшая конференция по транспортным инновациям RTR 2026.

По всей Европе идет облава на грузовики: операция ROADPOL Truck & Bus

С 9 по 15 февраля в Европе прошла первая в 2026 году координированная операция ROADPOL по проверке грузовиков и автобусов. Инспекции велись одновременно во всех странах ЕС, а также в Швейцарии, Сербии и Турции. В отдельных государствах к проверкам подключились представители Европейского органа по труду (ELA), особенно по вопросам командирования водителей.

Инспекторы фокусировались на нескольких ключевых направлениях: соблюдение режимов труда и отдыха, корректность работы тахографов, безопасность крепления грузов, наличие и полнота транспортных документов (лицензии Сообщества, декларации о командировании). Отдельное внимание – незаконному каботажу.

Опыт прошлых операций показывает устойчивую картину нарушений. Чаще всего выявляются превышение допустимого времени вождения, манипуляции с цифровыми тахографами, езда без карты водителя и нарушения калибровки. Также фиксируются отсутствие документов, нелегальная занятость и технические неисправности.

Перевозчику важно знать: в 2026 году запланированы еще две такие операции – с 4 по 10 мая и с 16 по 22 ноября. Подготовка к ним – не только вопрос штрафов, но и риска задержания транспортного средства за рубежом.

Польша: тарифы e-TOLL выросли на 40–42%, платная сеть расширилась

С 1 февраля 2026 года в Польше заработали обновленные правила электронного дорожного сбора. Это событие формально произошло до начала дайджестной недели, но его последствия перевозчики ощущают прямо сейчас.

Суть изменений: тарифы e-TOLL для транспортных средств массой свыше 3,5 тонн выросли на 40–42%. Повышение проходило в два этапа. Сначала 1 января произошла индексация на ~5%, привязанная к инфляции. Затем 1 февраля Совет министров ввел второе, куда более масштабное повышение – около 33% базовой ставки.

Одновременно платная сеть расширилась на 645 км, и теперь общая протяженность платных дорог составляет около 5 869 км. В сеть вошли участки автомагистрали A2 между Калушином и Седльцами, а также отрезки скоростных дорог S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52, S61 и национальных дорог DK8, DK12, DK5.

Дифференциация тарифов по экологическому классу сохраняется и усиливается: транспортные средства с более высокими выбросами платят значительно больше. По данным FreightPerspectives, хотя ставки в Польше остаются ниже, чем в Германии, Чехии или Венгрии, сам масштаб повышения – около 33% разом – может вынудить перевозчиков пересчитать ставки на внутренних и транзитных маршрутах.

Для компании с флотом, активно работающим по Польше или транзитом через нее, стоит уже сейчас пересмотреть маршрутные карты, обновить данные в системах расчета и, возможно, пересмотреть контрактные условия с заказчиками.

Литва переходит от виньеток к спутниковым толлам: контракт с Kapsch TrafficCom

На неделе 8–14 февраля стало известно о подписании контракта между литовским оператором дорожной инфраструктуры Via Lietuva и австрийской Kapsch TrafficCom на создание национальной спутниковой системы электронного сбора дорожных платежей для грузовиков.

Контракт стоимостью 13,4 млн евро (без НДС) предусматривает внедрение системы на базе спутникового позиционирования. Ключевое отличие от классических систем – здесь данные о пробеге передаются через смартфон водителя. Система рассчитает платежи на основе реально пройденных километров по определенным дорогам.

Это знаменует переход Литвы от модели виньеток (фиксированная временная плата) к дистанционной модели «платишь за то, что проехал». Система распространяется на все транспортные средства массой свыше 3,5 тонн.

Министр транспорта и коммуникаций Литвы Юрас Таминскас назвал подписание контракта «важной вехой после нескольких лет задержек». Развертывание начнется в феврале 2026 года, а запуск системы в эксплуатацию запланирован на начало 2027 года. Kapsch будет управлять платформой в течение первых пяти лет с возможностью продления.

Для перевозчиков, работающих по Литве, это означает: до 2027 года действуют старые правила с виньетками, но уже сейчас имеет смысл планировать переход к новому формату оплаты и учитывать будущие изменения при расчете стоимости маршрутов через Прибалтику.

Толлы растут по всей Европе: краткая сводка на 2026 год

Повышение дорожных сборов – не только польская история. Вот что происходит на ключевых направлениях:

Чехия: с 1 января 2026 года действуют повышенные тарифы. На автомагистралях рост умеренный (0,7–1,5%), но на дорогах первого класса – значительный. Усилена дифференциация по классам CO₂. Расширена платная сеть в Моравии и Оломоуцком крае.

Франция: с 1 февраля автомагистральные толлы выросли в среднем на 0,87%. Это одно из самых мягких повышений за последние годы (для сравнения: в 2023 году рост составил 4,75%).

Бельгия: с 1 января и 1 июля 2026 года – два этапа изменений для грузовиков: повышение для дизельных ТС, корректировка для транспорта с нулевым выбросом.

Нидерланды: с 1 июля 2026 года страна откажется от Евровиньетки и перейдет на покилометровую оплату с учетом класса CO₂. Все грузовики обязаны будут иметь бортовое устройство (OBU). Без него движение по голландским дорогам будет запрещено.

Румыния: с 1 июля 2026 года тоже прощается с виньеткой. Для ТС свыше 3,5 тонн вводится электронная система TollRo по принципу «плати по факту проезда».

Австрия: с 1 января – новые ставки в зависимости от числа осей, уровня CO₂ и шумности. Самые низкие – для транспорта с нулевыми выбросами.

Общий тренд очевиден: Европа последовательно движется к модели «загрязнитель платит». Каждый евроцент на километр становится критичным в условиях и без того низкой маржинальности.

Конференция RTR 2026 в Брюсселе: главное о будущем автотранспорта

10–12 февраля в Брюсселе прошла конференция Results from Road Transport Research (RTR) 2026 – ключевое европейское мероприятие по инновациям в автомобильном транспорте. Около 500 участников, результаты почти 100 проектов программы Horizon Europe, 32 тематические сессии.

Конференцию организовали совместно Еврокомиссия, партнерства Towards Zero Emissions Road Transport (2Zero) и Connected, Cooperative and Automated Mobility (CCAM), а также Европейский консультативный совет по автотранспортным исследованиям (ERTRAC).

Представленные проекты охватывали декарбонизацию, автономную мобильность, цифровизацию, безопасность дорожного движения, электротранспорт, городскую мобильность и логистику. По словам представителя Еврокомиссии Эвы Пташиньской, многие из проектов уже дают «осязаемые, готовые к внедрению решения – доказательство того, что Horizon Europe дает ценность на системном уровне».

Одна из ключевых тем конференции – преодоление «долины смерти инноваций», то есть разрыва между результатами исследований и их коммерциализацией. Спикеры призвали к лучшей координации между программами финансирования ЕС, государственными и частными инвестициями, а также к усилению взаимодействия на национальном и региональном уровнях.

Для перевозчиков и логистов – не самый операционный материал, но полезный индикатор: направление, в котором движутся европейские регуляторы и промышленность, – это автоматизация, электрификация и цифровые стандарты.

Электрогрузовики BYD вышли на маршруты Dachser в Испании

На неделе стало известно, что китайский производитель BYD осуществил первую коммерческую поставку электрических грузовиков в Испании. Два полностью электрических BYD ETM6 массой 7,5 тонн поступили в распоряжение немецкого логистического оператора Dachser для городской дистрибуции в Барселоне и Валенсии.

Грузовики оснащены батареей емкостью 255 кВт·ч, дают до 200 км пробега по циклу WLTP и заряжаются с 20% до 100% примерно за два часа. По данным Motor Transport, на практике машины проезжают около 230 км в день, а зарядка встраивается в логистические графики. Грузоподъемность – 3 810 кг или 3 740 кг в зависимости от комплектации, что сопоставимо с дизельными аналогами.

Поставке предшествовала программа тестирования, стартовавшая в сентябре 2025 года. Альберто Хиль, менеджер по энергетике и устойчивому развитию Dachser, подтвердил, что «период испытаний позволил оценить работу электромобилей BYD в реальных условиях эксплуатации и убедиться, что они соответствуют строгим стандартам Dachser».

Для европейского рынка грузоперевозок это значимая веха: BYD де-факто начал коммерческую экспансию электрогрузовиков в Европе. У Dachser уже более 160 электрических грузовиков массой свыше 3,5 тонн от Renault, MAN и Mercedes-Benz, и появление BYD расширяет выбор для операторов.

Отчет AllChiefs: электрогрузовики в Европе – проблема не технологий, а масштаба

12 февраля вышел новый отчет, подготовленный совместно консалтинговой фирмой AllChiefs, специалистом по инновациям HYVE, Scania и Smart Freight Centre. Исследование собрало мнения более 100 экспертов отрасли из 50 организаций.

Главный вывод: основной барьер для электрических грузовиков средней и большой грузоподъемности (ZET) в Европе – уже не технологии, а экономическая конкурентоспособность и масштабирование. В первой половине 2025 года в мире было продано 90 000 таких машин, из них 90% – в Китае. Европейские рынки – прежде всего Нидерланды, Швеция и Швейцария – достигли уровня проникновения около 10%, но в целом по Европе темпы внедрения недостаточны для достижения климатических целей к 2030 году.

По данным отчета, ЕС обязывает производителей грузовиков снизить средние выбросы на 45% до 2030 года. Для достижения этой цели необходимо наращивать масштаб, причем за счет сотрудничества всей логистической экосистемы: грузоотправителей, перевозчиков, логистических провайдеров, OEM-производителей, финансовых организаций, операторов зарядной инфраструктуры и государственных органов. 

Интермодал: первый поезд с полуприцепами из Украины в ЕС

На прошедшей неделе стало известно о запуске нового интермодального железнодорожного сервиса для перевозки некранабельных полуприцепов между Украиной и Европейским союзом. Проект реализуют совместно компания R2L–Roadraillink, Ukrainian Railways Cargo Poland и East-West Intermodal Logistics (EWIL).

Первый поезд отправился с терминала Скнылив-Лиськи во Львове и прибыл на терминал East-West Gate в Феньешлитке (Венгрия) – крупный хаб на венгерско-украинском коридоре с пропускной способностью до 1 млн TEU в год. На терминале полуприцепы перегружаются и переформируются для доставки в различные европейские направления.

R2L обеспечивает интермодальное решение и коммерческую сеть в ЕС, Ukrainian Railways Cargo Poland выступает железнодорожным партнером, связанным с «Укрзалізницей», а EWIL предоставляет инфраструктуру терминала, интегрированного в континентальную железнодорожную сеть.

Для перевозчиков, работающих на украинском направлении, это означает появление новой альтернативы автомобильному транспорту для некранабельных полуприцепов. Раньше такие грузы на данном маршруте можно было перевозить только по дороге.

Helrom запустил маршрут Дюссельдорф – Арад: полуприцепы на рельсах без терминалов

Интермодальный оператор Helrom, специализирующийся на перевозке полуприцепов по железной дороге, на этой неделе начал регулярное обслуживание нового маршрута Дюссельдорф (Германия) – Арад (Румыния). Первые отправления из Дюссельдорфа состоялись 10–11 февраля, из Арада – 13–14 февраля. С марта запланировано пять еженедельных рейсов в каждом направлении.

Особенность технологии Helrom – горизонтальная погрузка: вагон открывается сбоку, и полуприцеп сдвигается на платформу. Для этого не нужны краны и специальные терминалы – достаточно ровной площадки рядом с путями. Это открывает доступ к железнодорожной логистике для малых и средних перевозчиков.

История Helrom последних месяцев была непростой: летом 2025 года компания подала заявление о предварительном банкротстве после неудачного раунда финансирования. Однако владельцы из HRG расширили пул инвесторов и обеспечили дополнительный капитал. Несмотря на реструктуризацию, компания наращивает сеть: в сентябре 2025 года был запущен маршрут Дюссельдорф – Катовице (Польша), а теперь открыто румынское направление.

Maersk и Hapag-Lloyd делают первые шаги к возвращению в Красное море

В феврале 2026 года Maersk и Hapag-Lloyd объявили, что их совместный сервис ME11 в рамках кооперации Gemini станет первым, который структурно вернется на маршрут через Красное море и Суэцкий канал. Ранее, в январе, Maersk подтвердил возврат сервиса MECL на его изначальный маршрут через Суэц.

Компании подчеркивают, что речь идет о «постепенном и осознанном подходе, а не о полном возврате сети». Решения принимаются для каждого сервиса отдельно, с учетом безопасности экипажей и грузов.

По данным Xeneta, Maersk остается мировым лидером по пунктуальности контейнерных перевозок: 56% рейсов прибывают вовремя, средняя задержка – минус 2 дня. На втором месте – Hapag-Lloyd (52%, минус 3 дня), на третьем – Zim (36%, минус 4,6 дня).

При этом Maersk проходит через непростой период: компания объявила о сокращении 1 000 рабочих мест и мерах по снижению годовых расходов на $180 млн на фоне падения фрахтовых ставок.

Отдельно стоит отметить: суровая погода в западной Европе (штормы в Бискайском заливе, западном Средиземноморье) продолжает влиять на расписание судов. Maersk предупредил, что 11–13 февраля ожидается новый период сильных ветров и высоких волн, который может привести к дополнительным задержкам.

Рынок автогрузоперевозок Европы: умеренный оптимизм на фоне роста издержек

Данные по рынку, вышедшие на стыке января и февраля, рисуют картину осторожного восстановления.

По данным IRU/Ti/Upply, контрактные ставки на автогрузоперевозки в Европе продолжили рост в IV квартале 2025 года. Спотовые ставки стабилизировались. Индекс настроений на рынке (Road Freight Sentiment Index) снизился на 2 пункта до 10,7, но большинство респондентов по-прежнему ожидают умеренного роста ставок.

Прогноз Upply на 2026 год: «умеренное восстановление в хрупкой макроэкономической среде». ВВП еврозоны ожидается на уровне +1,2%, ЕС в целом – +1,4%. Это ниже допандемийного среднего (1,9%). Польша, как обычно, – главный двигатель роста (+3,5%), в то время как Германия, Франция и Италия остаются ниже 1,5%.

Стоимость эксплуатации 40-тонного грузовика в IV квартале 2025 года продолжила расти: дизель +0,66%, затраты на водителей +1,28%, финансовые и страховые расходы +4,23%.

При этом Eurostat фиксирует, что Польша остается лидером по тонно-километрам в ЕС (19,7% от общего объема в 2024 году). Почти две трети польского грузового транспорта – это международные перевозки, транзит и каботаж.

P&O Ferries наращивает грузовые мощности на Северном море

P&O Ferries усилила свое грузовое предложение на Северном море, взяв в долгосрочный чартер ро-ро судно Lismore. Судно работает на маршруте Зебрюгге – Тилбери и увеличивает мощности для беспилотного (unaccompanied) трафика.

Характеристики Lismore: 4 076 погонных метров грузового пространства, возможность перевозки до 290 грузовых единиц. Совместно с однотипным судном Longstone еженедельная пропускная способность маршрута должна вырасти до 9 000 погонных метров. Судно рассчитано на широкий спектр грузов: полуприцепы, спецтехника, негабаритные грузы, коммерческие автомобили.

Для перевозчиков, работающих на направлении Великобритания – континентальная Европа, это возможность получить дополнительные мощности в сегменте беспилотного трафика.

Регуляторные напоминания: что нельзя пропустить в 2026 году

Неделя 8–14 февраля – хороший повод напомнить о ключевых регуляторных дедлайнах, которые впереди.

3 февраля 2026 (уже прошло): отключены старые форматы сообщений ICS1. Все декларации ENS (Entry Summary Declaration) теперь должны подаваться через ICS2 версии 3. Перевозчики, которые не перешли на новый формат, рискуют столкнуться с отказом в приеме грузов на границе ЕС.

1 июня 2026: ICS2 полностью распространяется на автомобильный и железнодорожный транспорт. Декларации ENS нужно подавать за 1 час до пересечения границы для автотранспорта и за 2 часа – для железнодорожного. Обязательные данные: номер EORI, шестизначные товарные коды. Неполные декларации автоматически отклоняются.

1 июля 2026: тахографы G2V2 становятся обязательными для фургонов массой 2,5–3,5 тонны, выполняющих международные грузоперевозки. Устройства автоматически фиксируют GPS-позицию каждые три часа вождения. Штраф за отсутствие – 12 000 PLN. Стоимость установки – 2 000–3 000 PLN на машину.

ELO (Enveloppe Logistique Obligatoire): уже действует. Для всех грузовиков, следующих между Францией и Великобританией, нужна электронная логистическая оболочка, объединяющая все таможенные и транспортные документы в единый штрихкод. Без действующей ELO – доступ в порт и Евротуннель закрыт.

CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism): с 1 января 2026 года действует окончательная фаза. Для очистки импортных товаров (сталь, алюминий, цемент, электричество, водород) теперь нужно покупать сертификаты CBAM.

Дрон Amazon врезался в жилой дом: дискуссия о безопасности доставки будущего

4 февраля дрон Amazon Prime Air модели MK30 врезался в стену жилого комплекса в Ричардсоне (пригород Далласа, Техас). Никто не пострадал, повреждения здания минимальные. Дрон упал на тротуар и задымился, но пожара не возникло.

Инцидент стал вторым серьезным происшествием с MK30 в Техасе за три месяца: в ноябре 2025 года аналогичный аппарат оборвал интернет-кабель в Уэйко. Ранее два дрона были уничтожены в Аризоне при столкновении со стрелой строительного крана.

Amazon извинился и начал расследование. Компания не приостановила полеты, но инцидент усилил критику со стороны авиационных организаций, выступающих против расширения коммерческих дрон-операций.

Хотя событие произошло в США, оно напрямую касается европейской логистической отрасли: регуляторы ЕС внимательно следят за опытом дрон-доставки по другую сторону Атлантики. Amazon уже получил одобрение британского CAA на пробные полеты в Дарлингтоне. Любой серьезный инцидент с дронами будет влиять на сроки и условия регулирования подобных сервисов в Европе.

Коротко о важном

2026 – год исполнения для комбинированного транспорта. Аналитическая статья INFORM GmbH на RailFreight.com указывает, что этот год станет решающим для интермодальных терминалов: сроки строительства коридоров TEN-T поджимают, цифровые требования к грузовым перевозкам из «планов на будущее» превращаются в «предмет проверки», а рынок все менее терпим к нестабильности расписаний.

Падение контейнерных ставок из Азии. По данным индекса Drewry, пятая неделя 2026 года подтвердила тенденцию к охлаждению контейнерного рынка на маршрутах из Китая в Европу и США. Трансатлантические перевозки пока демонстрируют бóльшую устойчивость.

Запуск терминала Eurobridge в Закарпатье. Модернизированный интермодальный терминал Eurobridge в Батево (Закарпатская область, Украина) начал работу. Инвестиции HHLA (Германия) и украинского Fortior Capital превысили 120 млн гривен. Мощность – до 100 000 контейнеров в год к 2026 году.

Schmitz Cargobull представил новый полуприцеп для переменных транспортных потоков и холодильную установку, одновременно расширяя присутствие в Северной Америке при сохранении лидерства в Европе.