Крупнейший транспортный альянс Литвы обвинил прокурора в стигматизации целой отрасли

Крупнейшее объединение литовских транспортных компаний – Международный альянс транспорта и логистики (TTLA) – выступил с резким заявлением в ответ на интервью прокурора Вильнюсской окружной прокуратуры порталу LRT.lt. Прокурор назвала условия труда иностранных водителей в литовском транспортном секторе «системной эксплуатацией» и сравнила их с концлагерем из романа «Лес богов». Альянс, объединяющий 25 крупнейших перевозчиков страны, считает такие метафоры непропорциональными и требует от государственных институций «ответственной коммуникации».

Что случилось: прокурор и «Лес богов»

12 февраля 2026 года на портале LRT.lt – литовском общественном вещателе – вышло развёрнутое интервью с Эдитой Игнатавичюте, прокурором Вильнюсского окружного отдела по расследованию организованной преступности и коррупции. Она специализируется на делах, связанных с торговлей людьми и эксплуатацией принудительного труда.

В интервью прокурор заявила, что в Литве сложилась практика системного использования иностранных водителей грузовиков. По её словам, сложившаяся в секторе «рабочая культура» напоминает ей роман литовского классика Балиса Сруоги «Лес богов» – автобиографическую книгу о жизни в нацистском концлагере Штуттхоф. «В лагере человек был придатком к лопате, а в Литве иммигрант воспринимается как придаток к автомобилю», – сказала она LRT.lt.

Игнатавичюте также сообщила, что в её производстве находятся досудебные расследования в отношении более чем шести литовских логистических компаний. А фраза «Спите спокойно, пока мы не придём. Если у вас всё хорошо – спите спокойно. Но если нет – пора забеспокоиться» стала заголовком интервью и, фактически, его главным месседжем.

Что ответил TTLA: «Не криминализируйте весь сектор»

После выхода интервью TTLA опубликовал заявление, в котором жёстко отреагировал на высказывания прокурора.

Альянс заявил, что поддерживает нулевую толерантность к нарушениям закона, однако считает, что «единичные расследуемые случаи не могут отождествляться со всей системой и становиться основанием для стигматизации целого сектора».

Генеральный секретарь TTLA Повилас Дрижас назвал использованные прокурором метафоры «крайними и исторически травмирующими». В пресс-релизе он цитируется так: «По нашей оценке, это крайние и исторически травмирующие метафоры. Они неизбежно создают впечатление, что речь идёт не об отдельных возможных случаях эксплуатации, а о криминализированной сущности всего сектора».

TTLA обратил внимание на масштаб: в интервью упоминаются чуть более шести компаний, в отношении которых ведутся досудебные расследования. При этом в Литве работает около 7 000 транспортных и логистических компаний, в которых заняты примерно 90 000 водителей. Альянс подчёркивает, что единичные дела не могут быть основанием для утверждений о «системной эксплуатации» в масштабах всей отрасли.

Отдельно TTLA задал вопрос о фразе «спите спокойно, пока мы не придём»: является ли это официальной позицией прокуратуры в адрес всего бизнеса, или это риторическая фигура, «которая не должна восприниматься как сигнал о предвзятом отношении ко всем компаниям»?

Дрижас также указал на роль прокуратуры в формировании общественного мнения: «Учитывая, что тон прокуратуры как руководителя и организатора уголовного преследования оказывает особенно сильное влияние на формирование общественного мнения, институции обязаны крайне осторожно подбирать публично произносимые метафоры и аналогии, особенно такие, которые естественно предполагают моральную дискредитацию всего сектора».

Кто такие TTLA и почему их позиция важна

TTLA – это Tarptautinio transporto ir logistikos aljansas, основанный в 2019 году. Это не массовая ассоциация: в отличие от более крупной LINAVA (Литовская национальная ассоциация автоперевозчиков, основанная ещё в 1991 году), TTLA объединяет именно крупнейших игроков – 25 компаний, чья совокупная годовая выручка, по данным альянса, превышает 9 млрд евро. Это более 80% всего оборота литовского грузового автотранспорта.

В состав TTLA входят такие компании, как Girteka Transport (крупнейший автоперевозчик Европы по числу тягачей), Hegelmann Transporte, Vlantana, Baltic Transline, Hoptrans и другие. Среди членов альянса значится и Bleiras Logistics – компания, в офисах которой в мае 2025 года проводились обыски в рамках расследования о принудительном труде.

Генеральный секретарь альянса Повилас Дрижас выступает основным публичным спикером организации. TTLA является ассоциированным членом IRU – Международного союза автотранспорта.

Иными словами, это голос крупного бизнеса литовской транспортной отрасли. Его позиция де-факто отражает интересы тех самых компаний, значительная часть которых привлекает на работу десятки тысяч водителей из третьих стран – прежде всего из Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана, Беларуси и Украины.

Контекст: что именно расследует прокуратура

Высказывания прокурора Игнатавичюте – не первое её публичное выступление на тему. Ещё в январе 2025 года она давала интервью LRT, в котором подробно описывала проблемы иностранных водителей: неоплаченные часы работы, заниженные зарплаты, психологическое давление, сокрытие документов от проверяющих.

В мае 2025 года литовские правоохранители провели масштабную операцию: обыски и проверки в нескольких грузовых компаниях по подозрению в эксплуатации принудительного труда. Операцию координировала Вильнюсская окружная прокуратура совместно с полицией, Государственной инспекцией труда и пограничной службой. На тот момент потерпевшими были признаны более 30 человек – граждане Таджикистана, Узбекистана и Кыргызстана.

К августу 2025 года, по данным Генеральной прокуратуры Литвы, в стране велись уже 22 досудебных расследования по статьям о торговле людьми и принудительном труде. Было выявлено более 100 потерпевших и 75 подозреваемых. Большинство дел так или иначе были связаны именно с транспортным сектором.

Масштаб проблемы: цифры и реальность

Литовский грузовой автотранспорт – одна из ключевых отраслей экономики страны. Транспортные услуги формируют около трети всего экспорта услуг Литвы. По данным Sodra, которые приводит LRT.lt, число водителей тяжёлых грузовиков в Литве выросло на 4 100 человек и достигло 91 600. Ещё в конце 2024 года эта профессия была самой распространённой в стране. По оценкам Службы занятости, иностранцы составляют примерно 80% работников транспортного и складского сектора.

Именно зависимость сектора от иностранной рабочей силы создаёт почву для потенциальных злоупотреблений. Работники из третьих стран, как правило, привязаны к конкретному работодателю визовыми условиями (минимум полгода), плохо знают местное законодательство, не говорят на литовском или английском и зачастую не имеют ресурсов для судебной защиты своих прав.

В 2024 году Литва приняла План действий по борьбе с торговлей людьми на 2024–2026 годы, направленный на усиление профилактики, защиту жертв и преследование виновных.

Что это значит для перевозчиков

Для транспортных компаний, работающих на литовском рынке или с литовскими партнёрами, эта ситуация – важный сигнал. Литовская прокуратура явно наращивает активность в сфере защиты трудовых прав мигрантов. Количество расследований растёт, методология следствия совершенствуется, а проблема привлекает всё больше медийного и политического внимания.

Компаниям, использующим труд водителей из третьих стран, стоит внимательно проверить, соответствуют ли их практики учёта рабочего времени, начисления заработной платы и оформления документов всем требованиям литовского трудового законодательства и нормам ЕС. Как показывает опыт расследований, зона риска – это прежде всего учёт рабочего времени, фактические выплаты (а не только зафиксированные в документах) и условия, на которых работники привлекаются к труду.

Что касается позиции TTLA, альянс, очевидно, стремится не допустить распространения негативного восприятия на всю отрасль. Однако сама необходимость такого заявления – признак того, что давление на сектор будет расти.

__

Иллюстрация: ИИ