Największy litewski sojusz transportowy oskarżył prokurator o stygmatyzację całej branży

Największe zrzeszenie litewskich firm transportowych – Międzynarodowy Alians Transportu i Logistyki (TTLA) – wydało ostre oświadczenie w odpowiedzi na wywiad prokurator Wileńskiej Prokuratury Okręgowej dla portalu LRT.lt. Prokurator nazwała warunki pracy zagranicznych kierowców w litewskim sektorze transportowym “systemową eksploatacją” i porównała je do obozu koncentracyjnego z powieści “Las bogów”. Alians, zrzeszający 25 największych przewoźników w kraju, uważa takie metafory za nieproporcjonalne i domaga się od instytucji państwowych “odpowiedzialnej komunikacji”.

Co się stało: prokurator i “Las bogów”

12 lutego 2026 roku na portalu LRT.lt – litewskiego nadawcy publicznego – ukazał się obszerny wywiad z Edytą Ignatavičiūtė, prokurator Wileńskiego Wydziału Okręgowego ds. Badania Przestępczości Zorganizowanej i Korupcji. Specjalizuje się ona w sprawach związanych z handlem ludźmi i wyzyskiem pracy przymusowej.

W wywiadzie prokurator stwierdziła, że na Litwie wykształciła się praktyka systemowego wykorzystywania zagranicznych kierowców ciężarówek. Według niej, panująca w sektorze “kultura pracy” przypomina jej powieść litewskiego klasyka Balysa Sruogi “Las bogów” – autobiograficzną książkę o życiu w nazistowskim obozie koncentracyjnym Stutthof. “W obozie człowiek był dodatkiem do łopaty, a na Litwie imigrant postrzegany jest jako dodatek do samochodu” – powiedziała portalowi LRT.lt.

Ignatavičiūtė poinformowała również, że prowadzi dochodzenia przedprocesowe przeciwko ponad sześciu litewskim firmom logistycznym. Fraza “Śpijcie spokojnie, dopóki nie przyjdziemy. Jeśli u was wszystko jest w porządku – śpijcie spokojnie. Ale jeśli nie – czas zacząć się martwić” stała się nagłówkiem wywiadu i faktycznie jego głównym przesłaniem.

Co odpowiedział TTLA: “Nie kryminalizujcie całego sektora”

Po opublikowaniu wywiadu TTLA wydał oświadczenie, w którym ostro zareagował na wypowiedzi prokurator.

Alians zadeklarował, że popiera zerową tolerancję dla naruszeń prawa, uważa jednak, że “pojedyncze badane przypadki nie mogą być utożsamiane z całym systemem i stawać się podstawą do stygmatyzacji całego sektora”.

Sekretarz generalny TTLA Povilas Drižas nazwał użyte przez prokurator metafory “skrajnymi i historycznie traumatycznymi”. W komunikacie prasowym cytowany jest następująco: “W naszej ocenie są to skrajne i historycznie traumatyczne metafory. Nieuchronnie stwarzają one wrażenie, że mowa nie o poszczególnych możliwych przypadkach wyzysku, ale o skryminalizowanej istocie całego sektora”.

TTLA zwrócił uwagę na skalę: w wywiadzie wspomina się o nieco ponad sześciu firmach, wobec których toczą się postępowania. Tymczasem na Litwie działa około 7 000 firm transportowych i logistycznych, zatrudniających około 90 000 kierowców. Alians podkreśla, że pojedyncze sprawy nie mogą być podstawą do twierdzeń o “systemowej eksploatacji” w skali całej branży.

Osobno TTLA zadał pytanie o frazę “śpijcie spokojnie, dopóki nie przyjdziemy”: czy jest to oficjalne stanowisko prokuratury wobec całego biznesu, czy figura retoryczna, “która nie powinna być odbierana jako sygnał stronniczego stosunku do wszystkich firm”?

Drižas wskazał również na rolę prokuratury w kształtowaniu opinii publicznej: “Biorąc pod uwagę, że ton prokuratury jako organu kierującego i organizującego ściganie karne ma szczególnie silny wpływ na kształtowanie opinii publicznej, instytucje są zobowiązane do niezwykle ostrożnego dobierania publicznie wypowiadanych metafor i analogii, zwłaszcza takich, które w naturalny sposób zakładają moralną dyskredytację całego sektora”.

Kim jest TTLA i dlaczego ich stanowisko jest ważne

TTLA to Tarptautinio transporto ir logistikos aljansas, założony w 2019 roku. Nie jest to stowarzyszenie masowe: w przeciwieństwie do większej LINAVY (Litewskie Narodowe Stowarzyszenie Przewoźników Drogowych, założone w 1991 roku), TTLA zrzesza właśnie największych graczy – 25 firm, których łączny roczny obrót, według danych aliansu, przekracza 9 mld euro. To ponad 80% całego obrotu litewskiego transportu drogowego towarów.

W skład TTLA wchodzą takie firmy jak Girteka Transport (największy przewoźnik drogowy w Europie pod względem liczby ciągników), Hegelmann Transporte, Vlantana, Baltic Transline, Hoptrans i inne. Wśród członków aliansu znajduje się również Bleiras Logistics – firma, w której biurach w maju 2025 roku przeprowadzono przeszukania w ramach śledztwa dotyczącego pracy przymusowej.

Sekretarz generalny aliansu Povilas Drižas jest głównym rzecznikiem organizacji. TTLA jest członkiem stowarzyszonym IRU – Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego.

Innymi słowy, jest to głos wielkiego biznesu litewskiej branży transportowej. Jego stanowisko de facto odzwierciedla interesy tych firm, z których znaczna część zatrudnia dziesiątki tysięcy kierowców z krajów trzecich – przede wszystkim z Uzbekistanu, Tadżykistanu, Kirgistanu, Białorusi i Ukrainy.

Kontekst: co dokładnie bada prokuratura

Wypowiedzi prokurator Ignatavičiūtė to nie jej pierwsze publiczne wystąpienie na ten temat. Już w styczniu 2025 roku udzieliła wywiadu LRT, w którym szczegółowo opisywała problemy zagranicznych kierowców: nieopłacone godziny pracy, zaniżone pensje, presję psychiczną, ukrywanie dokumentów przed kontrolerami.

W maju 2025 roku litewskie organy ścigania przeprowadziły operację na dużą skalę: przeszukania i kontrole w kilku firmach transportowych w związku z podejrzeniem wyzysku pracy przymusowej. Operację koordynowała Wileńska Prokuratura Okręgowa wraz z policją, Państwową Inspekcją Pracy i strażą graniczną. W tym czasie za poszkodowanych uznano ponad 30 osób – obywateli Tadżykistanu, Uzbekistanu i Kirgistanu.

Do sierpnia 2025 roku, według danych Prokuratury Generalnej Litwy, w kraju prowadzono już 22 dochodzenia przedprocesowe na podstawie artykułów dotyczących handlu ludźmi i pracy przymusowej. Zidentyfikowano ponad 100 poszkodowanych i 75 podejrzanych. Większość spraw była w ten czy inny sposób związana właśnie z sektorem transportowym.

Skala problemu: liczby i rzeczywistość

Litewski transport drogowy towarów to jedna z kluczowych gałęzi gospodarki kraju. Usługi transportowe generują około jednej trzeciej całego eksportu usług Litwy. Według danych Sodry, cytowanych przez LRT.lt, liczba kierowców ciężarówek na Litwie wzrosła o 4 100 osób i osiągnęła 91 600. Jeszcze pod koniec 2024 roku zawód ten był najpopularniejszym w kraju. Według szacunków Urzędu Pracy, obcokrajowcy stanowią około 80% pracowników sektora transportu i gospodarki magazynowej.

To właśnie zależność sektora od zagranicznej siły roboczej stwarza pole do potencjalnych nadużyć. Pracownicy z krajów trzecich są zazwyczaj związani z konkretnym pracodawcą warunkami wizowymi (minimum pół roku), słabo znają lokalne przepisy, nie mówią po litewsku ani angielsku i często nie mają zasobów do sądowej ochrony swoich praw.

W 2024 roku Litwa przyjęła Plan Działań na rzecz Walki z Handlem Ludźmi na lata 2024–2026, mający na celu wzmocnienie profilaktyki, ochronę ofiar i ściganie sprawców.

Co to oznacza dla przewoźników

Dla firm transportowych działających na litewskim rynku lub z litewskimi partnerami sytuacja ta jest ważnym sygnałem. Litewska prokuratura wyraźnie zwiększa aktywność w sferze ochrony praw pracowniczych migrantów. Liczba dochodzeń rośnie, metodyka śledztw jest udoskonalana, a problem przyciąga coraz większą uwagę mediów i polityków.

Firmy korzystające z pracy kierowców z krajów trzecich powinny dokładnie sprawdzić, czy ich praktyki w zakresie ewidencji czasu pracy, naliczania wynagrodzeń i sporządzania dokumentacji spełniają wszystkie wymogi litewskiego prawa pracy oraz norm UE. Jak pokazuje doświadczenie dochodzeń, strefą ryzyka jest przede wszystkim ewidencja czasu pracy, faktyczne wypłaty (a nie tylko te wykazane w dokumentach) oraz warunki, na jakich pracownicy są pozyskiwani do pracy.

Jeśli chodzi o stanowisko TTLA, alians najwyraźniej dąży do tego, aby negatywne postrzeganie nie rozszerzyło się na całą branżę. Jednak sama konieczność wydania takiego oświadczenia to oznaka, że presja na sektor będzie rosła.

Ilustracja: SI