Одна очередь на двоих: єЧерга объединяет очереди на двух КПП с Польшей
25.02.2026
Tom Nowak
С 27 февраля 2026 года система электронной очереди єЧерга меняет порядок регистрации грузовиков на двух крупных польских переходах – Рава-Русская – Хребенне и Краковец – Корчова. Отдельная очередь для порожних фур упраздняется: все транспортные средства от 7,5 т будут записываться в единую общую очередь.
Что именно меняется
27 февраля в 15:00 закрывается запись в отдельную очередь для порожних грузовиков на обоих КПП. С этого момента все фуры массой 7,5 тонн и выше – и гружёные, и порожние – регистрируются в одну очередь: «Для вантажівок ≥ 7,5 тонн».
Исключение сохраняется для товаров 1–24 товарных групп по УКТЗЕД – для них по-прежнему действует отдельная очередь.
Таким образом, на каждом из двух КПП останется по две очереди:
- общая – для всех грузовиков от 7,5 т;
- специальная – для товаров 1–24 группы.
Зачем это нужно
Команда єЧерги объясняет решение стремлением точнее прогнозировать время ожидания. Единый поток дает системе более полную и однородную картину реального движения через КПП – и значит, алгоритм расчёта времени ожидания становится более точным для всех участников движения.
Перевозчикам стоит учесть изменения при планировании маршрутов и бронировании слотов.
Контекст
Система єЧерга появилась как ответ на многолетнюю проблему хаотичных очередей на украинско-польской границе. Разделение потоков гружёных и порожних фур было введено в марте 2025 года – тогда Министерство развития общин и территорий Украины запустило раздельные очереди на крупнейших КПП, чтобы грузовики с товарами могли точнее планировать время пересечения границы. Теперь, спустя почти год, система накопила достаточно данных о реальных потоках и возвращается к единой очереди – но уже на более зрелой аналитической базе.
Актуальный статус очередей на КПП доступен на официальном сайте єЧерги: echerha.gov.ua.
Автотранспорт
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.
02.03.2026
С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.
27.02.2026
С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.
26.02.2026
Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.
25.02.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий