CARGONEWS

Одна очередь на двоих:  єЧерга объединяет очереди на двух КПП с Польшей

 С 27 февраля 2026 года система электронной очереди єЧерга меняет порядок регистрации грузовиков на двух крупных польских переходах – Рава-Русская – Хребенне и Краковец – Корчова. Отдельная очередь для порожних фур упраздняется: все транспортные средства от 7,5 т будут записываться в единую общую очередь.

Что именно меняется

27 февраля в 15:00 закрывается запись в отдельную очередь для порожних грузовиков на обоих КПП. С этого момента все фуры массой 7,5 тонн и выше – и гружёные, и порожние – регистрируются в одну очередь: «Для вантажівок ≥ 7,5 тонн».

Исключение сохраняется для товаров 1–24 товарных групп по УКТЗЕД – для них по-прежнему действует отдельная очередь.

Таким образом, на каждом из двух КПП останется по две очереди:

  • общая – для всех грузовиков от 7,5 т;
  • специальная – для товаров 1–24 группы.

Зачем это нужно

Команда єЧерги объясняет решение стремлением точнее прогнозировать время ожидания. Единый поток дает системе более полную и однородную картину реального движения через КПП – и значит, алгоритм расчёта времени ожидания становится более точным для всех участников движения.

Перевозчикам стоит учесть изменения при планировании маршрутов и бронировании слотов.

Контекст

Система єЧерга появилась как ответ на многолетнюю проблему хаотичных очередей на украинско-польской границе. Разделение потоков гружёных и порожних фур было введено в марте 2025 года – тогда Министерство развития общин и территорий Украины запустило раздельные очереди на крупнейших КПП, чтобы грузовики с товарами могли точнее планировать время пересечения границы. Теперь, спустя почти год, система накопила достаточно данных о реальных потоках и возвращается к единой очереди – но уже на более зрелой аналитической базе.

Актуальный статус очередей на КПП доступен на официальном сайте єЧерги: echerha.gov.ua.

Комментарии

На данный момент комментариев нет


Ваш комментарий

Имя:

Автотранспорт

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Грузовик без водителя начал коммерческие рейсы в Германии

По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.

26.09.2026
0

Тарифный хаос, 48-часовая забастовка и вопросы к EES: дайджест автоперевозок Европы за неделю

Неделя с 23 февраля 2026 года принесла сразу три крупных события, которые напрямую затронули автоперевозчиков Европы. Европарламент приостановил работу над ратификацией торговой сделки с США после того, как Трамп ввёл 10-процентный универсальный тариф и пригрозил поднять его до 15%. В Германии 48-часовая забастовка общественного транспорта парализовала более 80 городов и создала проблемы для трансграничной логистики. А вокруг сроков полного запуска биометрической системы EES развернулась борьба между авиаотраслью и Еврокомиссией. В этом дайджесте – разбор каждого события и его последствий для перевозчиков.

02.03.2026
0

Норвегия добавила 30 см к длине автопоездов. Почему отрасль этому и рада, и не очень

С 23 февраля 2026 года в Норвегии вступили в силу поправки к «Forskrift om bruk av kjøretøy» – нормативному акту, регулирующему эксплуатацию транспортных средств. Теперь модульные автопоезда длиной 25,25 м, 24-метровые составы и полуприцепы с 45-футовыми контейнерами могут быть на 30 см длиннее установленного лимита – при условии, что тягач оснащён сертифицированной аэродинамической кабиной. Изменение снимает ограничение, которое более двух лет не давало норвежским перевозчикам использовать новые кабины Volvo FH Aero в самых востребованных конфигурациях. Но отрасль считает: этого мало и слишком поздно.

27.02.2026
0

Эра дешёвых посылок из Китая заканчивается. Польские перевозчики выигрывают?

С 1 июля 2026 года подавляющее большинство e-commerce посылок из-за пределов ЕС стоимостью до €150 будут облагаться фиксированной пошлиной в €3 за каждую товарную категорию в посылке. 11 февраля 2026 года Совет ЕС окончательно утвердил эту меру – она получила силу закона. Это конец эпохи беспошлинных мелких отправлений – модели, которой десятилетиями пользовались китайские маркетплейсы. Реакция рынка уже видна: Shein открыл под Вроцлавом один из крупнейших логистических хабов в Европе на 740 тыс. кв. м, Temu нацелен на отправку 80% европейских заказов с локальных складов, а польский рынок складской недвижимости переживает бум инвестиций. Для компаний, работающих в автогрузоперевозках и логистике, это означает новые грузопотоки, новых клиентов – и новые требования.

26.02.2026
0

Крупнейший грузовой оператор Европы теряет почти половину штата. Кому достанутся его грузы?

Новый генеральный директор DB Cargo Бернхард Осбург представил радикальный план реструктуризации грузовой «дочки» Deutsche Bahn. Из 14 000 сотрудников в Германии к 2030 году работу потеряют 6 200 человек – это 44% штата. Особенно сильно пострадает сегмент повагонных перевозок (Einzelwagenverkehr), где будет ликвидировано около 2 000 позиций. Цель – впервые за долгие годы выйти на безубыточность уже в 2026 году. Для автоперевозчиков и логистов Европы это сигнал: часть грузов, которые раньше ехали по рельсам, скоро окажется на дорогах.

25.02.2026
0