Savaitės transporto įvykių topas: tai verta žinoti kiekvienam

Praėjusi savaitė praėjo po kuro šoko ženklu: Artimųjų Rytų konfliktas sužlugdė dyzelino tiekimą į Europą ir pakėlė kainas dešimtimis procentų. Tuo pat metu Lenkija pastūmėjo ilgai lauktą atsiskaitymo terminų vežėjams reformą, išplėtė SENT sistemą drabužiams ir avalynei, Šveicarija nusprendė apmokestinti kelių mokesčiu elektrinius sunkvežimius, o Zebriugės uoste pirmą kartą parodyta, kaip tolimųjų reisų elektrinis vilkikas įkraunamas per vairuotojui privalomos pertraukos laiką. Premijai – Kinijos sunkvežimių gamintojai ruošia plataus masto ekspansiją į ES, siūlydami kainas 30% mažesnes nei europinės. Panagrinėkime kiekvieną naujieną.

Dyzelinas liepsnose: Artimieji Rytai smogė visos Europos kurui

Tai pagrindinis savaitės įvykis ir skaudžiausias vežėjams. Konfliktas Artimuosiuose Rytuose, susijęs su karinių veiksmų eskalacija aplink Iraną, lėmė faktinę Hormūzo sąsiaurio blokadą – svarbiausią jūrinį dyzelino ir naftos produktų tiekimo maršrutą. Tarptautinės energetikos agentūros (IEA) duomenimis, per šį sąsiaurį buvo gabenama nuo 10% iki 20% pasaulinio jūrinio dyzelino eksporto. Dabar tanklaiviai ten nebeplaukia.

Pasekmės atėjo greitai. Europos ARA mazge (Amsterdamas–Roterdamas–Antverpenas) mažasierio sieringumo dyzelino neatidėliotinos rinkos kainos nuo vasario 27 dienos išaugo maždaug 55%, praneša Reuters, remdamasi Quantum Commodities Intelligence duomenimis. Dyzelino ateities sandoriai Europoje per dvi dienas pašoko rekordinius 34%, nurodo Bloomberg. Brent naftos kaina vienu metu priartėjo prie 120 JAV dolerių už barelį, nors vėliau nukrito iki 90–95.

Šohruchas Zuchritdinovas, Dubajaus bendrovės Nitrol Trading įkūrėjas, komentare agentūrai Reuters situaciją apibūdino taip: dyzelinas yra pažeidžiamiausias produktas šiame konflikte, nes būtent jis varo krovininį transportą, žemės ūkį, kasybą ir pramonę.

Šalių reakcija buvo plati ir greita. Serbija kovo 9 dieną per neeilinį vyriausybės posėdį uždraudė naftos, benzino ir dyzelino eksportą visomis transporto rūšimis iki kovo 19 dienos. Energetikos ministrė Dubravka Džedovič-Hadanovič sprendimą paaiškino būtinybe apsaugoti vidaus rinką nuo deficito ir staigaus kainų šuolio.

Portugalija pirmoji ES įjungė automatinį kuro akcizo mažinimo mechanizmą (ISP): kovo 6 dieną nuolaida dyzelinui sudarė 3,55 cento už litrą. Tačiau kaina vis tiek pakilo 19 centų už litrą. Kovo 13 dieną valdžia paskelbė apie antrą mažinimo etapą – dar 1,8 cento dyzelinui ir 3,3 cento benzinui.

Prancūzija užfiksavo simbolinę ribą: kovo 10 dieną vidutinė dyzelino kaina pasiekė 2,0037 euro už litrą, apskaičiavo analitinė įmonė Fig Data, remdamasi Ekonomikos ministerijos duomenimis. Prancūzijos sektoriaus organizacija OTRE perspėjo, kad staigus dyzelino kainų augimas kelia rimtą grėsmę transporto įmonių finansiniam stabilumui. Nacionalinio kelių transporto komiteto (CNR) duomenimis, sunkvežimių, kurių masė viršija 7,5 t, kuro sąnaudos padidėjo 20,3%. TotalEnergies kovo 13 dieną įvedė laikiną kainų lubų ribą: 2,09 euro už litrą dyzelino ir 1,99 euro už benziną savo 3 300 degalinių iki kovo pabaigos.

Ispanija smūgį pajuto iš karto. Vežėjų federacijos Fenadismer vertinimu, sektorius per pusantros savaitės krizę patyrė daugiau nei 100 mln. eurų papildomų išlaidų. Dyzelino kaina Ispanijoje išaugo daugiau nei 30%, pasiekdama rekordinį 1,80 euro už litrą lygį. Kai kuriuose regionuose, pavyzdžiui, Valensijoje, dyzelino kaina siekė 2,225 euro.

Airija atsidūrė ant protestų ribos. Airijos kelių transporto asociacija (IRHA) surengė krizines derybas ir perspėjo vyriausybę apie pasirengimą blokuoti pagrindinius kelius ir oro uostus. IRHA prezidentas Geras Hailendas pareiškė, kad sektoriui gresia žlugimas. Akcija buvo atidėta po to, kai transporto ministras Dara O’Brienas paskambino Hailendui iš Brazilijos ir paskyrė susitikimą.

Kroatija nustatė tiesiogines dyzelino kainų lubas – 1,55 euro už litrą. Vengrija įvedė maksimalią 615 forintų už litrą kainą automobiliams su Vengrijos numeriais, įskaitant sunkvežimius. Slovėnija sujungė akcizo mažinimą su administracinėmis kainų lubomis.

Kovo 11 dieną IEA šalys priėmė sprendimą iš strateginių atsargų skirti rekordinį 400 mln. barelių naftos, kaip praneša IEA. Tačiau analitikai perspėja: šis buferis gali tik sušvelninti piką, bet nepašalinti struktūrinio dyzelino deficito.

Lenkija: 35 dienos atsiskaitymui už pervežimą ir tarpininkų rinkos valymas

Antra pagal svarbą savaitės naujiena, o Lenkijos ir regioninei rinkai galbūt net pirmoji. Vyriausybiniame teisėkūros iniciatyvų portale (Rządowe Centrum Legislacji) paskelbta atnaujinta Kelių transporto įstatymo pataisų projekto (UD18) versija, datuota 2026 metų vasario 27 diena. Tai jau ne pirmas bandymas – sektoriaus asociacijos Transport i Logistyka Polska (TLP) duomenimis, pataisų buvo tikimasi dar 2024 metais, tačiau teisėkūros procesas gerokai užsitęsė.

Pagrindinės projekto nuostatos:

– Teisiškai nustatomas atsiskaitymo terminas už krovinių vežimą keliais – ne ilgesnis kaip 35 dienos. Sektoriui, kuriame vežėjas dažnai pinigų laukia 60, 90 ir daugiau dienų, tai yra esminis pokytis.

– Užsakovų, ekspeditorių ir subrangovų pareiga prieš patikint krovinį patikrinti, ar vežėjas turi būtinas licencijas ir leidimus.

– Formalios transporto tarpininkavimo veiklos (ekspedicijos) apibrėžties įvedimas, griežtesni finansiniai reikalavimai tarpininkams, ribojamas įmonių skaičius, kuriose tas pats asmuo gali būti transporto vadybininkas.

– Draudimas perduoti transporto užsakymus operatoriams iš už ES/EEE ribų, kurie neturi reikalingų leidimų.

– Pareiga dokumentuoti transporto operacijas ir saugoti dokumentus 5 metus.

– Išplečiamas finansinių sankcijų už pažeidimus sąrašas.

– Panaikinamas reikalavimas kas 8 savaites grąžinti krovininę transporto priemonę į bazę, taip suderinant teisę su ES Teisingumo Teismo sprendimu, panaikinusiu šią Mobilumo paketo dalį.

Pagal preliminarų grafiką Ministrų taryba gali patvirtinti paketą 2026 metų pirmąjį ketvirtį. Kol kas tai tik projektas, ir jis dar gali būti pakeistas.

Lenkija išplėtė SENT drabužiams ir avalynei: tyli, bet brangi spąstų sistema

Nuo 2026 metų kovo 17 dienos Lenkijos elektroninė krovinių vežimo stebėsenos sistema SENT bus taikoma naujoms prekių kategorijoms – drabužiams ir avalynei. SENT veikia Lenkijoje nuo 2017 metų ir iki šiol apėmė degalus, alkoholį, tam tikras atliekas ir žemės ūkio produktus, tai yra prekes, pažeidžiamas mokestiniam sukčiavimui.

Dabar į sąrašą įtraukiama:

– Drabužiai ir drabužių aksesuarai, megzti ir nemegzti (Kombinuotosios nomenklatūros 61 ir 62 skyriai), jei siuntos masė viršija 10 kg.

– Avalynė (KN 64 skyrius, išskyrus avalynės dalis), jei kiekis viršija 20 vienetų.

– Mišrios siuntos, jei bendra minėtų skyrių prekių bruto masė viršija 10 kg.

Pagrindas – finansų ir ekonomikos ministro 2025 metų rugsėjo 10 dienos potvarkis.

Kas privalo teikti pranešimą. Importo iš už ES ribų, įsigijimų Bendrijos viduje (ICA) ir tranzito per Lenkiją atvejais pareiga pateikti pranešimą į SENT sistemą tenka siuntėjui ir (arba) vežėjui. Vežėjas privalo užtikrinti geolokacijos duomenų perdavimą viso maršruto Lenkijos teritorijoje metu.

Kaip savo informaciniame biuletenyje pažymi Maersk, bendrovė yra pasirengusi vykdyti su transportu susijusią SENT reikalavimų dalį, jei klientas pateiks galiojantį SENT numerį. Pranešimo atidarymas ir uždarymas lieka siuntėjo arba gavėjo pareiga.

Baudos. Už nepranešimą arba klaidas jame numatyta administracinė sankcija – iki 46% krovinio bruto vertės, bet ne mažiau kaip 20 000 zlotų, tai yra apie 4 700 eurų. Be to, transporto priemonė gali būti sustabdyta, kol bus išsiaiškintos aplinkybės.

Iš SENT sistemos yra išimčių: atleidžiami vežimai, kuriuos vykdo operatoriai, turintys AEO statusą, tai yra įgaliotojo ekonominės veiklos vykdytojo statusą, arba sudarę susitarimą su Nacionalinės mokesčių administracijos vadovu, taip pat pašto siuntos.

Šveicarija: elektriniai sunkvežimiai taip pat mokės kelių rinkliavą

Kovo 9 dieną Nacionalinė taryba, tai yra žemieji Šveicarijos parlamento rūmai, nubalsavo už elektrinių sunkvežimių įtraukimą į LSVA sistemą – nuo nuvažiuoto atstumo priklausantį kelių mokestį sunkiajam transportui. Įsigaliojimo data – 2031 metai, nors ankstesnėse diskusijose buvo minima 2029 metų data.

LSVA yra Šveicarijos sistema, pagal kurią sunkvežimiai, kurių masė viršija 3,5 t, moka už važiavimą priklausomai nuo nuvažiuoto atstumo, bendrosios masės ir emisijų klasės. Iki šiol elektriniai sunkvežimiai buvo visiškai atleisti nuo šio mokesčio. Dabar parlamentas nusprendė: nulinė tarša nereiškia nulinio dalyvavimo finansuojant infrastruktūrą.

Tuo pat metu elektriniam transportui numatytos pereinamosios nuolaidos, kad nebūtų atgrasomos investicijos į švarias technologijas. Sektoriaus asociacijos ASTAG prezidentas Thierry Burkartas palankiai įvertino tai, kad nuolaidų dydis ir terminas bus įtvirtinti įstatyme – tai suteikia įmonėms galimybę iš anksto apskaičiuoti, ar verta investuoti į elektrinį parką.

Sprendimas dar nėra galutinis – projektą turi apsvarstyti Kantonavimo taryba, tai yra antrieji parlamento rūmai. Šveicarija yra vienas pirmųjų didžiųjų tranzito koridorių Europoje, kuris pereina nuo modelio “elektrinis vilkikas važiuoja nemokamai” prie modelio “elektrinis vilkikas važiuoja su nuolaida, bet moka”. Tai signalas: augant elektrinių sunkvežimių skaičiui keliuose, atleidimo nuo mokesčių politika bus mažinama visur.

ES jau pratęsė rinkliavų lengvatas elektriniams sunkvežimiams iki 2031 metų, tačiau tuo pat metu ir pačioje Europos Sąjungoje svarstoma jų laipsniška integracija į mokamas sistemas. Vežėjas, planuojantis parko atnaujinimą, jau dabar turėtų įskaičiuoti kelių rinkliavas elektrinei technikai į bendrąją nuosavybės sąnaudų apskaitą.

Zebriugė: megavatinis įkrovimas tolimiesiems reisams jau yra realybė

Pagal Europos projektą ZEFES Zebriugės uoste (Belgija) surengta demonstracija, kaip elektriniai sunkvežimiai Scania ir Volvo kraunami ABB Megawatt Charging System (MCS) stotyje, kurios galia siekia iki 1 MW. Kaip praneša Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU), įkrovimas vyko sandėlių komplekso teritorijoje, prijungtoje prie geležinkelių infrastruktūros.

Pagrindinis rezultatas: didelės galios įkrovimas telpa į standartinę privalomą vairuotojo pertrauką, trunkančią 45 minutes. Scania duomenimis, pirmieji serijiniai sunkvežimiai su MCS jungtimi bus prieinami užsakymui nuo 2026 metų vidurio – jie galės krautis iki 750 kW galia, tai yra maždaug dukart greičiau nei dabartinis CCS2 standartas.

Projektas ZEFES įžengė į paskutinius metus ir vienija 40 partnerių, tarp jų – Volvo, Renault, Scania, Hyundai ir Ford Otosan. Be megavatinio įkrovimo, projektas taip pat testuoja elektrinius dvigubus sąstatus, pavyzdžiui, Sesé ir Scania projektą Ispanijoje, taip pat formuoja maršrutus tarpvalstybiniams elektriniams reisams.

Kinijos elektriniai sunkvežimiai ateina į Europą – 30% pigiau

Pasak Reuters, daugiau kaip pusė tuzino Kinijos gamintojų 2026 metais planuoja pradėti sunkiųjų elektrinių sunkvežimių pardavimus Europoje. Tarp jų – BYD, Farizon (Geely padalinys), Sany (Kinijos elektrinių sunkvežimių pardavimo lyderis), Sinotruk, taip pat startuoliai Windrose ir SuperPanther.

Pagrindinis įrankis – kaina. Kinijos gamintojai ketina siūlyti sunkvežimius 30% pigiau už vidutinę europinę 320 000 eurų kainą. Jų pranašumas – mastas: Kinijoje elektrinis transportas jau sudaro 29% sunkiųjų sunkvežimių pardavimų, tuo tarpu ES – tik 4,2% pagal 2025 metų rezultatus. Tai suteikia prieigą prie pigesnių baterijų ir komponentų.

Kai kurios bendrovės planuoja lokalizaciją. BYD stato gamyklą Vengrijoje. SuperPanther ir Sinotruk susitarė dėl sutartinės surinkimo gamybos Steyr Automotive gamykloje Austrijoje. Windrose, įkurta 2022 metais, savo modelį Global E700 sukūrė vos per 3 metus, kai įprastas ciklas pas Europos konkurentus siekia 7 metus.

Belgijos logistikos bendrovė Gilbert de Clercq jau laukia Windrose E700 pristatymo – ją patraukė kaina, 670 km nuvažiuojamas atstumas ir 35 minučių įkrovimo laikas. Asociacijos E-Mobility Europe generalinis sekretorius Chrisas Heronas įvardijo grėsmės mastą Europos gamintojams: sektorius turi vienerius–dvejus metus, kad aplenktų konkurentus. Volvo Group vadovas Martinas Lundstedtas pripažino: Kinijos konkurentai yra greiti, inovatyvūs ir ryžtingi.