Топ транспортных событий недели: это лучше знать каждому

Прошлая неделя прошла под знаком топливного шока: ближневосточный конфликт обвалил поставки дизеля в Европу и разогнал цены на десятки процентов. В это же время Польша продвинула долгожданную реформу сроков оплаты перевозчикам, расширила систему мониторинга SENT на одежду и обувь, Швейцария решила обложить дорожным сбором электрогрузовики, а в порту Зебрюгге впервые показали, как дальнобойный электротягач заряжается за время обязательного перерыва водителя. Бонусом – китайские производители грузовиков готовят масштабную экспансию в ЕС с ценами на 30% ниже европейских. Разбираем каждую новость.

Дизель в огне: Ближний Восток ударил по топливу для всей Европы

Это главное событие недели – и самое болезненное для перевозчиков.

Конфликт на Ближнем Востоке, связанный с эскалацией военных действий вокруг Ирана, привел к фактической блокаде Ормузского пролива – ключевого маршрута для морских поставок дизеля и нефтепродуктов. По данным Международного энергетического агентства (IEA), через этот пролив проходило от 10% до 20% мирового морского экспорта дизельного топлива. Теперь танкеры туда не идут.

Последствия пришли быстро.

На европейском хабе ARA (Амстердам–Роттердам–Антверпен) спотовые цены на дизель с низким содержанием серы выросли примерно на 55% с 27 февраля, сообщает Reuters со ссылкой на данные Quantum Commodities Intelligence. Фьючерсы на дизель в Европе за два дня подскочили на рекордные 34%, как указывает Bloomberg. Нефть марки Brent в моменте приближалась к $120 за баррель, хотя потом откатилась к $90–95.

Шохрух Зухритдинов, основатель дубайской Nitrol Trading, в комментарии Reuters сформулировал ситуацию так: дизель – наиболее уязвимый продукт в этом конфликте, потому что именно он приводит в движение грузовой транспорт, сельское хозяйство, горнодобычу и промышленность.

Реакция стран оказалась широкой и быстрой:

Сербия 9 марта на экстренном заседании правительства запретила экспорт нефти, бензина и дизеля всеми видами транспорта до 19 марта. Министр энергетики Дубравка Джедович-Хаданович объяснила решение необходимостью защитить внутренний рынок от дефицита и резкого роста цен.

Португалия первой в ЕС задействовала автоматический механизм снижения топливного акциза (ISP): 6 марта скидка составила 3,55 цента на литр дизеля. Но цена все равно подскочила на 19 центов за литр. 13 марта власти объявили о втором раунде снижения – ещё 1,8 цента на дизель и 3,3 цента на бензин.

Франция зафиксировала символический порог: 10 марта средняя цена дизеля достигла €2,0037 за литр, как подсчитала аналитическая компания Fig Data на основе данных Минэкономики. Французская отраслевая организация OTRE предупредила, что резкий рост цен на дизель серьёзно угрожает финансовой устойчивости транспортных компаний. По данным Comité National Routier (CNR), рост расходов на топливо для грузовиков массой свыше 7,5 т составил 20,3%. TotalEnergies 13 марта ввела временный потолок цен: €2,09 за литр дизеля и €1,99 за бензин на своих 3 300 станциях до конца марта.

Испания ощутила удар сразу. По оценке федерации перевозчиков Fenadismer, сектор за полторы недели кризиса понес дополнительные расходы более чем на €100 млн. Цена дизеля в Испании выросла более чем на 30%, достигнув рекордных €1,80 за литр. В некоторых регионах, например в Валенсии, дизель доходил до €2,225.

Ирландия оказалась на грани протестов. Ирландская ассоциация автоперевозок (IRHA) провела кризисные переговоры и предупредила правительство о готовности к блокированию ключевых дорог и аэропортов. Президент IRHA Гер Хайленд заявил, что отрасли грозит коллапс. Акцию отложили после того, как министр транспорта Дара О’Брайен позвонил Хайленду из Бразилии и назначил встречу.

Хорватия установила прямой потолок цены дизеля – €1,55 за литр. Венгрия ввела максимальную цену в 615 форинтов за литр для автомобилей с венгерскими номерами, включая грузовики. Словения совместила снижение акциза с административным потолком.

11 марта страны МЭА приняли решение выделить рекордные 400 млн баррелей нефти из стратегических запасов, как сообщает IEA. Однако аналитики предупреждают: этот буфер может лишь смягчить пик, а не устранить структурный дефицит дизеля.

Польша: 35 дней на оплату перевозки и чистка рынка посредников

Вторая по значимости новость недели – для польского и регионального рынка, возможно, даже первая.

На правительственном портале законодательных инициатив (Rządowe Centrum Legislacji) опубликована обновленная версия проекта поправок к закону о дорожном транспорте (UD18) от 27 февраля 2026 года. Это уже не первый заход – по данным отраслевого объединения Transport i Logistyka Polska (TLP), поправки ожидались ещё в 2024 году, но законодательный процесс существенно затянулся.

Основные положения проекта:

– Установление законодательного срока оплаты за автомобильную перевозку грузов – не более 35 дней. Для отрасли, где перевозчик нередко ждет денег 60, 90 и более дней, это принципиальное изменение.

– Обязанность заказчиков, экспедиторов и субподрядчиков проверять, есть ли у перевозчика необходимые лицензии и разрешения, прежде чем доверить ему груз.

– Введение формального определения транспортного посредничества (экспедиции), ужесточение финансовых требований к посредникам, ограничение числа компаний, в которых одно лицо может быть транспортным менеджером.

– Запрет на передачу транспортных заказов операторам из-за пределов ЕС/ЕЭП, не имеющим необходимых разрешений.

– Обязанность документирования транспортных операций и хранения документов в течение 5 лет.

– Расширение перечня финансовых санкций за нарушения.

– Отмена требования о возврате грузового транспортного средства на базу каждые 8 недель (приведение в соответствие с решением Суда ЕС, отменившим эту часть Пакета мобильности).

По предварительному графику, Совет министров может утвердить пакет в первом квартале 2026 года. Пока это проект, и он ещё может быть изменен.

Польша расширила SENT на одежду и обувь: тихая, но дорогая ловушка

С 17 марта 2026 года польская система электронного мониторинга грузоперевозок SENT распространяется на новые категории товаров – одежду и обувь.

SENT действует в Польше с 2017 года и до сих пор охватывала топливо, алкоголь, отдельные отходы и сельхозпродукцию – то есть товары, уязвимые для налогового мошенничества. Теперь в перечень добавлены:

– Одежда и аксессуары к одежде, трикотажные и нетрикотажные (главы 61 и 62 Комбинированной номенклатуры) – при массе отправки свыше 10 кг. – Обувь (глава 64 CN, за исключением частей обуви) – при количестве свыше 20 единиц. – Смешанные отправки, если суммарная брутто-масса товаров из указанных глав превышает 10 кг.

Основание – распоряжение Министра финансов и экономики от 10 сентября 2025 года.

Кто обязан уведомлять. При импорте из-за пределов ЕС, при внутрисообщественных приобретениях (ICA) и при транзите через Польшу обязанность подачи уведомления в систему SENT лежит на отправителе и/или на перевозчике. Перевозчик обязан обеспечить передачу данных геолокации на всём маршруте по территории Польши.

Как отмечает Maersk в своем информационном бюллетене, компания готова выполнять транспортную часть требований SENT при условии, что клиент предоставит действующий SENT-номер. Открытие и закрытие уведомления остается обязанностью отправителя/получателя.

Штрафы. За отсутствие уведомления или ошибки в нём предусмотрена административная санкция – до 46% брутто-стоимости груза, но не менее 20 000 злотых (около €4 700). Кроме того, транспортное средство может быть остановлено до выяснения обстоятельств.

Из системы SENT есть исключения: освобождены перевозки, осуществляемые операторами со статусом AEO (уполномоченного экономического оператора) или заключившими соглашение с Главой Национальной налоговой администрации, а также почтовые посылки.

Швейцария: электрогрузовики тоже будут платить дорожный сбор

9 марта Национальный совет (нижняя палата парламента Швейцарии) проголосовал за включение электрических грузовиков в систему LSVA – дистанционно-зависимого дорожного сбора для тяжелого транспорта. Дата вступления – 2031 год, хотя в ходе более ранних обсуждений звучала дата 2029.

LSVA – это швейцарская система, при которой грузовики массой свыше 3,5 т оплачивают проезд в зависимости от пройденного расстояния, полной массы и класса выбросов. До сих пор электрические грузовики были полностью освобождены от этого сбора. Теперь парламент решил: нулевые выбросы не означают нулевое участие в финансировании инфраструктуры.

При этом предусмотрены переходные скидки для электротранспорта, чтобы не отпугивать инвестиции в чистые технологии. Президент отраслевого объединения ASTAG Тьерри Буркар приветствовал тот факт, что размер и срок скидок будут закреплены в законе, – это дает компаниям возможность заранее просчитать, имеет ли смысл инвестировать в электрический парк.

Решение пока не окончательное – проект должен рассмотреть Совет кантонов (вторая палата).

Швейцария – один из первых крупных транзитных коридоров Европы, который переходит от модели «электротягач едет бесплатно» к модели «электротягач едет со скидкой, но платит». Это сигнал: по мере роста числа электрогрузовиков на дорогах политика освобождений будет сворачиваться повсюду. ЕС уже продлил толлинговые льготы для электрогрузовиков до 2031 года, но параллельно и в Евросоюзе обсуждается их постепенная интеграция в платные системы. Перевозчику, который планирует обновление парка, стоит закладывать дорожные сборы для электротехники в расчёт total cost of ownership уже сейчас.

Зебрюгге: мегаваттная зарядка для дальнобоя – уже реальность

В рамках европейского проекта ZEFES в порту Зебрюгге (Бельгия) состоялась демонстрация зарядки электрических грузовиков Scania и Volvo на станции ABB Megawatt Charging System (MCS) мощностью до 1 МВт.

Как сообщает IRU (Международный союз автотранспорта), зарядка проходила на территории складского комплекса, подключенного к железнодорожной инфраструктуре. Ключевой результат: высокомощная зарядка укладывается в стандартный обязательный перерыв водителя (45 минут). По данным Scania, первые серийные грузовики с портом MCS будут доступны для заказа с середины 2026 года – они смогут заряжаться с мощностью до 750 кВт, что примерно вдвое быстрее нынешнего стандарта CCS2.

Проект ZEFES входит в финальный год и включает 40 партнеров, среди которых Volvo, Renault, Scania, Hyundai и Ford Otosan. Помимо мегаваттной зарядки, проект тестирует электрические дуо-трейлеры (Sesé и Scania в Испании), а также прокладывает маршруты для трансграничных электрических рейсов.

Китайские электрогрузовики идут в Европу – дешевле на 30%

По данным Reuters, более полудюжины китайских производителей планируют в 2026 году начать продажи тяжёлых электрических грузовиков в Европе. Среди них – BYD, Farizon (подразделение Geely), Sany (лидер продаж электрогрузовиков в Китае), Sinotruk, а также стартапы Windrose и SuperPanther.

Главный инструмент – цена. Китайские производители намерены предлагать грузовики на 30% дешевле среднеевропейской цены в €320 000. Их преимущество – масштаб: в Китае электротранспорт уже составляет 29% продаж тяжёлых грузовиков, тогда как в ЕС – всего 4,2% (по итогам 2025 года). Это даёт доступ к более дешёвым батареям и комплектующим.

Некоторые компании планируют локализацию. BYD строит завод в Венгрии. SuperPanther и Sinotruk договорились о контрактной сборке на заводе Steyr Automotive в Австрии. Windrose, основанная в 2022 году, разработала свой Global E700 всего за три года (при обычном цикле в 7 лет у европейских конкурентов). Бельгийская логистическая компания Gilbert de Clercq уже ждет поставки Windrose E700 – её привлекли цена, запас хода 670 км и время зарядки 35 минут.

Генеральный секретарь ассоциации E-Mobility Europe Крис Херон обозначил масштаб угрозы для европейских производителей: у отрасли есть один-два года, чтобы опередить конкурентов. Глава Volvo Group Мартин Лундстедт признал: китайские конкуренты быстрые, инновационные и решительные.