Топливо все еще дорожает, Словакия дискриминирует, а Лондон ставит на электричество: итоги недели для перевозчика

Неделя 23–29 марта 2026 года, впрочем, как и предыдущие, прошла под знаком топливного шока. IRU потребовала экстренного созыва Совета министров транспорта ЕС, Польша снизила НДС на топливо, Германия ограничила АЗС одним повышением цены в день. Что стоит знать перевозчику – в нашем дайджесте.

IRU бьёт тревогу: без координации ЕС – сбои в цепочках поставок

IRU направила письмо министрам транспорта ЕС с призывом к немедленным скоординированным действиям. Цены на топливо в автоперевозках выросли на 30–35% по всему Союзу. На ключевых коридорах уже фиксируют задержки поставок, ограниченный доступ к дизелю и трансграничные дисбалансы из-за «топливного туризма».

Директор IRU по ЕС Ралука Мариан заявила: «Без быстрых и скоординированных действий существует реальный риск серьёзных сбоев в цепочках поставок». IRU предлагает три направления: план защиты ключевых логистических потоков, кризисный механизм поддержки с повышением порога госпомощи, которую страны ЕС могут выделять перевозчикам без согласования с Брюсселем и фонд для компаний в затруднительном положении. Если ЕС не выработает единый подход, каждая страна продолжит действовать по-своему – и международные маршруты станут ещё менее предсказуемыми.

Польша: НДС на топливо вниз до 8%, закон уже подписан

26 марта правительство объявило масштабный антикризисный пакет. НДС на моторное топливо снижен с 23% до 8%, акциз – до минимума по нормам ЕС (29 грошей на бензин, 28 грошей на дизель). Введена максимальная розничная цена, которую ежедневно устанавливает министр энергетики. Премьер-министр Дональд Туск пообещал снижение цен примерно на 1,2 злотого за литр ещё до пасхальных праздников.

Контекст: накануне дизель достиг рекордных 8,69 злотого (≈ €2,04) за литр. Оптовые цены выросли примерно на 50% с конца февраля, а налоги и сборы составляют более 40% розничной цены. По данным Reuters, меры обойдутся бюджету примерно в 1,6 млрд злотых в месяц. Акции государственного нефтепереработчика Orlen резко просели после объявления – внутри дня падение доходило до 6,6%, хотя к закрытию часть потерь была отыграна.

Сейм и Сенат быстро провели законопроект, а 27 марта президент Кароль Навроцкий подписал закон. Меры уже оформлены – вопрос теперь в скорости практического снижения цен на АЗС.

Германия: одно повышение цены в день и усиление картельного контроля

26–27 марта Бундестаг и Бундесрат одобрили пакет мер по топливным ценам. АЗС теперь могут повышать цену только один раз в день – в 12:00. Снижать – когда угодно. Штраф за нарушение – до €100 000. Модель позаимствована у Австрии, где аналогичное правило действует уже около 15 лет.

Параллельно расширены полномочия Федерального картельного ведомства: регулятор сможет легче преследовать компании за необоснованно завышенные цены, причём бремя доказательства перекладывается на подозреваемую компанию.

По данным BGL, дизель в Германии подорожал примерно на 28% – с €1,75 до €2,24 за литр. Поскольку доля топлива в затратах перевозчика – около трети, это рост общих расходов примерно на 9% при крайне низкой маржинальности отрасли (от 1% до 3%). Для международного перевозчика, заправляющегося в Германии, ценообразование станет чуть предсказуемее. Но дешевле дизель от этого не станет.

Словакия: двойные цены для иностранных машин и конфликт с Брюсселем

Правительство Роберта Фико ввело 30-дневный пакет экстренных мер по дизелю: ограничение продажи до полного бака плюс ёмкость не более 10 литров, лимит в €400 на одну заправку, запрет экспорта топлива и отдельное ценообразование для машин с иностранной регистрацией. С 23 марта такие автомобили платят за дизель по регулируемой цене €1,826 за литр – это среднее арифметическое цен в Австрии, Чехии и Польше.

24 марта Еврокомиссия дала жёсткую оценку. Представитель Рикарду Кардозу заявил: «Мы считаем эту меру крайне дискриминационной и противоречащей законодательству ЕС». Однако, для тяжёлых грузовиков лимит заправки может быть недостаточен для полного бака, и перевозчикам приходится заправляться повторно уже на более дорогих рынках Германии или Австрии.

Для международного перевозчика это тревожный прецедент: в кризис отдельные страны ЕС начинают спасать «своих» в ущерб транзиту и общему рынку. Схожая двойная система действует и в Венгрии, хотя публичной реакции Еврокомиссии на неё пока не зафиксировано.

Великобритания: £1 млрд на электрические грузовики и зарядку

25 марта правительство Великобритании объявило пакет на £1 млрд для электрификации коммерческого транспорта. Программы Zero Emissions Truck and Van и Depot Charging Scheme нацелены на два главных барьера: высокую стоимость электрогрузовиков и отсутствие зарядной инфраструктуры.

Параметры: гранты до £81 000 на тяжёлые электрогрузовики (до 40% стоимости), до £5 000 на электрофургоны, до £1 млн на зарядку на депо (покрытие до 70% затрат), из них £170 млн отдельно на Depot Charging Scheme. Министр декарбонизации Кир Мэтер подчеркнул: логистический сектор – основа экономики страны, он стоит £170 млрд и обеспечивает 2,7 млн рабочих мест.

Для европейского перевозчика это не прямое руководство к действию, но важный стратегический сигнал: пока Европа субсидирует снижение цены дизеля, Великобритания субсидирует уход от него.

ЕС–Mercosur: торговое соглашение заработает с 1 мая

23 марта Еврокомиссия завершила последнюю процедурную формальность – отправила «вербальную ноту» Парагваю как депозитарию договоров Mercosur. Торговая часть соглашения начнёт временно применяться с 1 мая 2026 года для тех стран блока, которые завершили ратификацию и уведомили ЕС до конца марта. Аргентина, Бразилия и Уругвай это уже сделали. Парагвай ратифицировал соглашение и готовится направить уведомление.

Зона свободной торговли объединит более 700 млн человек. Mercosur в течение 10 лет снимет пошлины на 91% экспорта из ЕС. Важно понимать: правовой запуск уже оформлен, но тарифные изменения начнут применяться именно с 1 мая, а временное применение – это не полная ратификация. Европарламент запросил заключение Суда ЕС о совместимости соглашения с договорами Союза, так что юридическая история ещё далека от завершения.

Для логиста это среднесрочная перестройка товарных потоков между Европой и Южной Америкой: новые возможности для портов, фрахта, таможенного оформления и внутриевропейской довозки.

ЕС и Австралия завершили переговоры по зоне свободной торговли

24 марта ЕС и Австралия объявили о завершении восьмилетних переговоров по FTA. Соглашение снимет более 99% тарифов на экспорт товаров из ЕС в Австралию, а ежегодная экономия на пошлинах для европейских экспортёров составит более €1 млрд. В пакет тарифного снятия входят легковые автомобили, грузовики и автокомпоненты, хотя по отдельным позициям снятие может быть постепенным. Улучшается доступ к критическому сырью и водороду – элемент диверсификации цепочек поставок.

Соглашение пока не вступило в силу: впереди юридическая проверка, подписание, согласие Европарламента и ратификация обеими сторонами. Но для логистики направление ясно – на горизонте новые грузопотоки и маршруты.

Eurostat: автотранспорт – единственный растущий вид перевозок за 10 лет

26 марта Eurostat опубликовал модальное распределение грузоперевозок за 2024 год. 67,0% грузов в тонно-километрах – море, 25,7% – дорога, 5,4% – железная дорога, 1,7% – внутренние водные пути, 0,2% – авиация.

Главное: за десятилетие (2014–2024) автотранспорт оказался единственным видом, нарастившим долю – плюс 3,3 п.п. Морской потерял 2,5 п.п., железная дорога – 0,3 п.п. На политическом уровне много говорят о модальном сдвиге на рельсы. Реальность показывает обратное: дорога укрепляет позиции. Ни одна альтернатива пока не может предложить сопоставимую гибкость и покрытие.