Antras kartas per metus: Prancūzija didina minimalų atlyginimą, ir tai palies vežėjus

Prancūzija vėl didina minimalų atlyginimą, ir tai nėra tik vidinė socialinė naujiena. Nuo birželio 1 dienos SMIC tarifas kils iki €12,31 per valandą, o tai reiškia, kad kabotažą ir „cross-trade“ operacijas Prancūzijoje teks skaičiuoti jau pagal naują algų bazę. Įmonėms, kurios ir taip dirba spaudžiamos kelių mokesčių bei augančių darbo sąnaudų, tai yra dar vienas smūgis reiso ekonomikai. –

Kas būtent keičiasi ir kodėl

2026 metų gegužės 13 dieną darbo ir socialinio solidarumo ministras Jean-Pierre Farandou per „France Info“ eterį pranešė apie būsimą SMIC korekciją. Ministras pabrėžė, kad kalbama apie „mechaninį“ padidinimą, susijusį su Prancūzijos socialine sistema, o ne apie politinį vyriausybės sprendimą. Kitaip tariant, jokio „papildomo gesto iš viršaus“ – tik tai, į ką įpareigoja įstatymas.

Mechanizmas yra aprašytas Prancūzijos darbo kodekse: jei vartotojų kainų indeksas nuo paskutinio SMIC indeksavimo pakilo 2% ar daugiau, minimalus atlyginimas yra peržiūrimas automatiškai (!). INSEE duomenimis, 2026 metų balandį metinė infliacija pasiekė 2,2% – ir štai, indeksavimo slenkstis suveikė.

Pavertus tai skaičiais, situacija atrodo taip:

• SMIC valandinis bruto tarifas: nuo €12,02 iki €12,31;

• mėnesinis bruto tarifas, esant 35 valandų darbo savaitei: nuo €1 823,03 iki €1 867,02;

• prieaugis į rankas – apie €34–35 neto per mėnesį, arba maždaug €44 bruto.

Ir tai jau antras SMIC didinimas 2026 metais. Pirmasis įvyko sausio 1 dieną (+1,18%, nuo €11,88 iki €12,02 per valandą). Paskutinį kartą vyriausybė priėmė diskrecinį, tai yra viršijantį formulę, SMIC padidinimą 2012 metų liepą – po François Hollande’o išrinkimo. Visi kiti peržiūrėjimai nuo to laiko vyko pagal „mechaninę“ procedūrą.

Kodėl tai aktualu vežėjui iš Rytų Europos

Čia prasideda pats įdomumas tiems, kas dirba su Prancūzijos maršrutais. Nuo 2022 metų vasario 2 dienos ES kelių transporte galioja speciali komandiravimo tvarka pagal Direktyvą (ES) 2020/1057 – Mobilumo paketo I dalį. Ji pakeitė ankstesnes nacionalines procedūras, įskaitant prancūzišką SIPSI, į bendrą Europos portalą IMI / RTPD ir kartu susiaurino operacijų, kurioms taikomas komandiravimas, ratą.

Komandiravimo taisyklės Prancūzijoje kelių transporte paprastai taikomos:

• kabotažo operacijoms Prancūzijos teritorijoje;

• „cross-trade“ operacijoms su Prancūzijos atkarpa – pavyzdžiui, reisas Vokietija–Prancūzija, kurį vykdo Lenkijos vežėjas, arba Prancūzija–Italija, kurį vykdo Lietuvos vežėjas.

Dvišalėms pervežimo operacijoms tarp vežėjo įsisteigimo šalies ir Prancūzijos (reisas Lenkija–Prancūzija arba Prancūzija–Lietuva, vykdomas „vietinio“ vežėjo) komandiravimas dažniausiai netaikomas. Taip pat netaikomas ir grynam tranzitui – važiavimui per Prancūzijos teritoriją be pasikrovimo ir išsikrovimo.

Kelyje vairuotojas privalo pateikti:

• komandiravimo deklaracijos, pateiktos per IMI portalą, kopiją;

• transporto operacijų įrodymus (CMR, važtaraščius);

• tachografo duomenis.

A1 sertifikatas išlieka svarbiu dokumentu socialinio draudimo srityje, tačiau jo geriau nemaišyti su privalomu kelių rinkiniu pagal vairuotojų komandiravimo taisykles. Praktikoje vežėjui vis tiek verta turėti tvarkingą A1 sertifikatą ir laikyti jį prieinamą patikrinimui, tačiau teisiškai tai yra atskiras reikalavimų blokas.

Kontaktinis asmuo vežėjo įsisteigimo šalyje pakeičia ankstesnę prievolę turėti „atstovą Prancūzijoje“ – tai vienas esminių supaprasinimų, kuriuos atnešė Mobilumo paketas. Darbo sutartis, algalapiai, faktinio algos išmokėjimo įrodymai ir kiti dokumentai yra perduodami jau po to – prancūzų kontrolierių prašymu per tą patį IMI portalą, paprastai per 8 savaites.

SMIC vs. sektorinis tarifas: kokia kartelė realiai veikia

Čia dažnai kyla painiava. Prancūzijos kelių transporte galioja nacionalinė kolektyvinė sutartis CCNTR (IDCC 16, brošiūra 3085). Prancūzijos skaitmeninis darbo kodeksas taisyklę suformuluoja paprastai: už valandas, išdirbtas Prancūzijos teritorijoje, atlyginimas turi atitikti arba SMIC, arba kolektyvinės sutarties minimumą – priklausomai nuo to, kas yra naudingiau darbuotojui.

Iki 2026 metų birželio 1 dienos pradiniai CCNTR tarifai samdymo metu krovinių vežimo sektoriuje yra suskirstyti pagal koeficientus. Tai Prancūzijos vidinė klasifikacija: raidė M reiškia „marchandises“, tai yra krovinių pervežimą, o skaičius nurodo pareigybės ir kvalifikacijos lygį. –

• koeficientai 110M / 115M / 118M / 120M – €12,09 per valandą;

• koeficientas 128M – €12,12;

• koeficientas 138M – €12,14;

• koeficientas 150M, tipinis sunkvežimių ir autotraukinių virš 3,5 t vairuotojams tarptautiniuose pervežimuose, – €12,43.

Po SMIC padidinimo iki €12,31 per valandą, žemiau naujojo minimumo atsiduria pradiniai samdymo tarifai 110M–128M ir netgi 138M. Tik 150M koeficientas išlieka aukštesnis už SMIC jau baziniame lygmenyje. Tai reiškia, kad kol konvenciniai minimumai pagal konkretų koeficientą yra žemesni už naująjį SMIC, už valandas Prancūzijoje yra mokamas SMIC – €12,31 per valandą.

Prie bazinio tarifo kolektyvinė sutartis prideda:

• priedus už stažą įmonėje: +2% po 2 metų, +4% po 5 metų, +6% po 10 metų, +8% po 15 metų;

• priedą už naktinį darbą – 20% už kiekvieną valandą tarp 21:00 ir 06:00;

• viršvalandžius: +25% nuo 36-os iki 43-ios valandos, +50% viršijus 43 valandas;

• priemokas už darbą sekmadieniais ir švenčių dienomis.

Užsienio vežėjui tai reiškia, kad algalapis, kurį kontrolierius pareikalaus per IMI, turi rodyti ne „vidutinę“ sumą, o būtent visų šių komponentų padengimą už valandas, atidirbtas Prancūzijoje.

Kiek kainuoja klaida

Kontrolė kelyje Prancūzijoje nepasižymi švelnumu. Pažeidimas? Bauda iki €4 000 už kiekvieną komandiruotą darbuotoją, o pasikartojus per dvejus metus – iki €8 000 už darbuotoją, bendra kumuliacinė riba – €500 000. Administracinio persekiojimo senaties terminas – 2 metai nuo pažeidimo momento. Užginčyti baudas galima tik administraciniame teisme.

Kelių transportui Prancūzijos Transporto kodeksas įveda atskirą pažeidimų pagal klases tinklelį:

• komandiravimo deklaracijos kopijos nebuvimas arba neatitikimas transporto priemonėje – 4-os klasės pažeidimas, orientacinė bauda – iki €750;

• dalies transporto operacijos ir tachografo dokumentų nebuvimas – 3-ios klasės pažeidimas.

Atskira administracinė bauda numatyta už SMIC arba konvencinio minimumo nemokėjimą – iki €4 000 už darbuotoją, su padvigubinimu, jei pažeidimas pasikartoja per 2 metus. Paraleliai gali būti pritaikyta bendra baudžiamoji-administracinė Darbo kodekso norma dėl minimalios algos nemokėjimo.

Vizų dalis: vežėjams – tik prabėgomis

SMIC padidinimas yra svarbus ne tik atlyginimams, bet ir Prancūzijos migracijos slenksčiams. Prancūzijoje daugelis darbo vizų ir leidimų gyventi yra skaičiuojami nuo minimalios algos: pavyzdžiui, žmogui turi būti mokama ne mažiau nei vienas SMIC, du SMIC ar kita mokesčio kartotinė suma. Todėl, kai auga SMIC, automatiškai auga ir minimalus atlyginimas, kurį reikia parodyti tam tikriems darbo leidimams gauti.

Įprastam vežėjui iš Lenkijos ar Lietuvos tai beveik neturi reikšmės: jo vairuotojai negauna Prancūzijos darbo vizos, o laikinai dirba Prancūzijoje pagal komandiravimo ES viduje taisykles. Tačiau jei logistikos grupė turi Prancūzijos įmonę ir joje įdarbina arba ten perkelia darbuotojus iš šalių už ES ribų – pavyzdžiui, vadybininką, IT specialistą, dispečerį ar vadovą, – tuomet nauji slenksčiai jau tampa svarbūs. Tokio darbuotojo kontraktas turi atitikti atnaujintą Prancūzijos minimalią kartelę, kitaip gali kilti problemų su viza ar leidimo pratęsimu.

Ką turi padaryti įmonės-vežėjai

Praktinėje plokštumoje naujasis SMIC iš užsienio autovežėjo reikalauja kelių žingsnių dar iki birželio pradžios:

• peržiūrėti vairuotojų Prancūzijos teritorijoje išdirbtų valandų darbo užmokesčio apskaičiavimą, pririšant jį prie naujo €12,31 per valandą tarifo;

• patikrinti CCNTR koeficientus, pagal kuriuos klasifikuojami vairuotojai, ir patraukti į viršų tuos, kurių pradiniai tarifai atsiduria žemiau naujojo SMIC;

• aktualizuoti kelių dokumentų rinkinį kabinoje – IMI deklaracijos kopiją, transporto operacijos dokumentus, tachografo duomenis;

• atskirai patikrinti A1 sertifikatus ir socialinio draudimo dokumentus;

• personalo ir buhalterijos tarnybų pasirengimas greitai atsakyti į prancūzų kontrolierių užklausą per IMI: darbo sutartis, algalapiai ir atnaujintų sumų faktinio išmokėjimo įrodymai turi būti surinkti vienoje vietoje;

• ribinių atvejų revizija: jei įmonėje yra darbuotojų Prancūzijoje pagal ICT, „Talent Passport“ ar kitas vizų kategorijas, kontraktus ir pasiūlymus teks atnaujinti iki birželio 1 dienos.

Ko tikėtis toliau

„Mechaninis“ padidinimo pobūdis reiškia, kad nauja neeilinė SMIC peržiūra teoriškai yra įmanoma ir iki 2027 metų sausio 1 dienos, tačiau tik tuo atveju, jei po birželio indeksavimo vartotojų kainų indeksas vėl pakils mažiausiai 2% lyginant su paskutinės peržiūros baze. Standartinis kasmetinis indeksavimas yra suplanuotas 2027 metų sausio 1 dienai.

ES kelių transporto rinkai pastarųjų metų logika nesikeičia: formulė „pingi bazė, brangi atkarpa“ palaipsniui traukiasi. Darbo kaina vežėjo registracijos šalyje auga – ypač Lenkijoje ir Lietuvoje. Darbo kaina darbo atlikimo šalyje taip pat auga – per SMIC, konvencinius minimumus ir griežtesnę kontrolę. Marža tarp jų, ant kurios laikėsi Rytų Europos įmonių konkurencingumas, toliau mažėja.