Bardzo nerwowy maj: ważne wnioski jednego miesiąca 2026 roku

Maj stał się dla europejskiej logistyki miesiącem bolesnego przebudzenia: rynek niby nie spada, ładunki jadą, stawki miejscami rosną, technologie obiecują niemal fantastyczną przyszłość – ale za tym wszystkim coraz wyraźniej rysuje się kluczowe pytanie: kto w ogóle będzie w stanie pracować w takich warunkach z zyskiem? Przewoźnikowi nie wystarczy już samo znalezienie zlecenia i samochodu – musi jednocześnie liczyć opłaty drogowe, śledzić zmiany w przepisach migracyjnych, łatać dziury kadrowe, przygotowywać się do nowych tachografów, bronić przed oszustami, szukać parkingów dla kierowców i rozumieć, gdzie kolejny most, granica lub system cyfrowy nagle zmienią trasę.

Stawki rosną, ale rynek skyla się w dwie strony

Obraz europejskiego rynku drogowych przewozów towarowych na początku 2026 roku jest pełen sprzeczności. Według wspólnego raportu IRU, Upply i Ti za pierwszy kwartał, stawki kontraktowe i spot się rozeszły: kontraktowe wzrosły do 140,1 punktu, plus 3,2 punktu w ciągu kwartału i plus 8,9 punktu rok do roku, podczas gdy stawki spot nieznacznie spadły – do 132,3 punktu, minus 2,8 punktu w kwartale i minus 2,0 punkty rok do roku.

To typowa sytuacja na początku roku po szczytowym popycie, nałożona na ostrożność konsumentów. Indeks nastrojów w branży wzrósł przy tym do 16,9: uczestnicy spodziewają się wzrostu stawek w najbliższych miesiącach, przede wszystkim ze względu na drożejące paliwo. Głównym pytaniem stawianym przez IRU jest: jak w wycenie przewoźników pogodzą się wysokie ceny paliw i słaba gospodarka?

Oznaką napięcia jest fakt, że część przewoźników przenosi się do segmentu spot: komentując wyniki za pierwszy kwartał, DSV zauważa, że rynek znajduje się pod presją stagnacji gospodarczej i niepewności, ale sama firma liczy na ogromne efekty z tytułu sztucznej inteligencji, technologii i optymalizacji sieci.

Opłaty drogowe stają się coraz ważniejszą pozycją kosztową

Jednym z najbardziej niedocenianych czynników wzrostu kosztów są drogi płatne. Według szacunków branżowych, w ciągu ostatnich 5 lat opłaty dla ciężkich samochodów ciężarowych w Europie wzrosły o około 43%, stając się istotną częścią kosztów własnych transportu.

Udział opłat drogowych w całkowitych kosztach transportu sięga 28% w Szwajcarii, 22% w Austrii i na Węgrzech, 16% w Niemczech, 14% we Francji i 13% we Włoszech. W modelach Transporeon i Girteka dla Austrii i Węgier opłaty za kilometr mogą już przewyższać koszt paliwa.

Polska od lutego 2026 roku podniosła stawki e-TOLL i dla niektórych kategorii wzrost sięga 40–42% – to jeden z najgwałtowniejszych skoków w UE. Holandia od 1 lipca przechodzi na opłatę od kilometra, a w Rumunii źródła branżowe również spodziewają się przejścia na “distance-based tolling” dla ciężarówek powyżej 3,5 tony. Dla przewoźnika wniosek jest prosty: każdy dodatkowy kilometr coraz wyraźniej uderza w marżę, a planowanie trasy staje się bezpośrednim sposobem na oszczędności.

Drożeje i wszystko wokół: wzrost cen ropy, materiałów i logistyki może wywierać presję na ceny olejów, materiałów eksploatacyjnych i części zamiennych. Opublikowano również raport o tym, w których europejskich miastach są największe korki, co również przekłada się na pieniądze poprzez przestoje i zużycie paliwa (zdradzając tajemnicę: na czele znalazły się Madryt, Londyn i Paryż).

Oszustwa: fikcyjni przewoźnicy i kradzieże paliwa

Dwa zagrożenia kryminalne nasiliły się tak bardzo, że stały się systemowe. Po pierwsze, są to fikcyjni lub “phantom” przewoźnicy: w Niemczech i we Włoszech problem ten przybiera na sile, a pełna ciężarówka z ładunkiem znika średnio co 3 dni, generując milionowe straty. Schemat opiera się na sfałszowanych domenach, fałszywych e-mailach i podrobionych certyfikatach ubezpieczeniowych.

Drugim zagrożeniem są kradzieże paliwa, które rosną w ślad za cenami oleju napędowego. To zorganizowana przestępczość, a nie przypadkowy viltizm: grupy działają według dopracowanego schematu i szybko opróżniają baki, czasami wypompowując do 600 litrów z jednego pojazdu. Francuski przewoźnik Transports Quincé w ciągu roku stracił ponad 13 800 litrów. W obliczu rosnących kosztów olej napędowy z poziomu zwykłego materiału eksploatacyjnego staje się aktywem strategicznym, który trzeba chronić niemal tak samo uważnie, jak sam ładunek.

Ochrona prawna i optymalizacja kosztów

Eksperci ds. prawa transportowego wyjaśnili, czym jest ubezpieczenie odpowiedzialności cywilnej spedytora OCS i komu jest potrzebne, a także przeanalizowali najnowsze spory dotyczące sankcji umownych i konkurencji. Równolegle pojawił się zestaw praktycznych porad na temat tego, jak liczyć i optymalizować koszty transportu oraz zarządzać flotą.

Osobno przeanalizowano oszczędność paliwa: podkreślono czynnik ciśnienia w oponach, wyjaśniono, kiedy ze względu na oszczędność kierowca powinien zaufać systemom pomocniczym pojazdu. Na Litwie dostępny jest darmowy wirtualny kurs ekonomicznej jazdy w języku litewskim i angielskim. Geotab zwróciła uwagę na problem pracy silnika na biegu jałowym podczas postoju: według jej szacunków może to zużywać do 3,5 litra paliwa na godzinę.

W kontekście optymalizacji kosztów ważne są wszystkie elementy: od ciśnienia w oponach i planowania trasy po japońską “zasadę 5 sekund”, która pomaga zmniejszyć zużycie paliwa poprzez rozpędzenie się do 20 km/h w ciągu pierwszych pięciu sekund.

Sztuczna inteligencja i jeden ciekawy pomysł

SI coraz aktywniej wkracza do logistyki. Japońska Yusen Logistics stworzyła narzędzie oparte na SI zdolne do prognozowania problemów w łańcuchu dostaw. Jednocześnie firma Deep Current opublikowała raport, którego główny wniosek jest dość przyziemny: ludzie nadal pozostają “warstwą integracyjną” w operacjach towarowych, ponieważ gdy proces wymaga kilku platform i ciągłych ustaleń, SI pomaga, ale nie zastępuje pracy człowieka.

Amazon tymczasem zaproponował siebie jako partnera dla innych firm, otwierając przed nimi swoje możliwości logistyczne. Dla rynku to wyraźny sygnał: duże platformy coraz aktywniej przekształcają własną logistykę w osobny produkt komercyjny. A twórcy projektu Truckly wpadli na pomysł sprzedaży podróżnym miejsc w kabinie ciężarówki – pomysł jest sympatyczny, ale pytań prawnych jest tam cała przyczepa: od ubezpieczenia po bezpieczeństwo.

W międzyczasie na Litwie

Kadry decydują o wszystkim: rynek zderza się z brakiem kierowców

Główna myśl dla litewskich przewoźników na rok 2026: wzrost sektora jest hamowany przez niedobór kierowców i zaostrzenie polityki migracyjnej, a sojusz TTLA wprost ostrzega, że ograniczenia migracji zarobkowej hamują wzrost eksportu drogowych usług transportowych. W trzecim kwartale 2025 roku w sektorze transportu odnotowano rekord – 7,9 tys. wolnych miejsc pracy. Dla firm to już kwestia przetrwania: samochód bez kierowcy nie zarabia, a ryzyko jest konkretne – Litwa może ustąpić pozycji przewoźnikom z Europy Środkowo-Wschodniej.

Dane potwierdzają zależność branży od zagranicznej siły roboczej: na dzień 1 kwietnia 2026 roku około połowa wszystkich pracujących w kraju obywateli państw trzecich (80,5 tys. osób) była zatrudniona w sektorze transportu. Jednocześnie kwota pozostaje surowa – na rok 2026 ustalono limit 24 706 pracowników zagranicznych, który został wyczerpany już na początku roku.

W praktyce mechanika zatrudniania stała się bardziej skomplikowana: od 6 maja wstrzymano przyjmowanie niepriorytetowych wniosków o pobyt stały w Kazachstanie, a od 12 maja wszedł w życie nowy średni zarobek krajowy (2411,40 euro), dlatego wnioski ze starymi danymi są odrzucane. Firmy szukają kierowców coraz dalej: “Girteka” testuje nowy kierunek – kierowców z Brazylii. Jednak związki zawodowe informują o trudnych historiach z zagranicznymi kierowcami, noszących znamiona wyzysku, podkreślając, że deficytu kadr nie można pokrywać nieuczciwymi schematami.

Pieniądze: akcyza, winiety i przejście na Via Toll

W obszarze podatków paliwowych widać przesunięcie: Litwa tymczasowo obniżyła stałą część akcyzy na olej napędowy, a przewoźnicy dalej podnoszą pomysł częściowego zwrotu akcyzy. Opłaty drogowe są przekształcane z gruntu. Od 1 lipca 2026 roku na Litwie zostaje wstrzymana sprzedaż winiet rocznych – jest to przygotowanie do uruchomienia elektronicznego systemu Via Toll od 1 stycznia 2027 roku, kiedy to zamiast stałej opłaty okresowej wprowadzona zostanie płatność za faktycznie przejechane kilometry. Wszystkie winiety, których ważność kończy się po 31 grudnia 2026 roku, zostaną automatycznie anulowane, a procedura zwrotu kosztów jest jeszcze opracowywana.

Badania techniczne, przeładowanie i oszuści

Od 1 maja zagraniczne badania techniczne litewskich pojazdów ciężarowych powyżej 12 ton są uznawane dopiero po potwierdzeniu uiszczenia odpowiedniej opłaty – w ten sposób władze zamykają schemat, w którym zarejestrowane na Litwie samochody przechodziły badania za granicą i unikały obowiązkowych płatności. Przygotowywany jest plan walki z przeładowaniem ciężarówek: w Kłajpedzie odnawiany jest punkt kontroli wagowej ze stojącymi od 10 lat wagami, a Via Lietuva planuje nowe punkty do końca trzeciego kwartału 2027 roku.

Osobną plagą są oszukańcze wiadomości SMS o rzekomych winietach czy mandatach, wykorzystujące moment zmian systemowych. Jednocześnie Ministerstwo Transportu proponuje jaśniejsze określenie zakazu korzystania z urządzeń mobilnych (w tym tabletów i inteligentnych zegarków) rękami podczas jazdy.

Prawo pracy, wątki korporacyjne i drogi

Sejm przyjął poprawki do Kodeksu pracy wdrażające unijną dyrektywę o przejrzystości wynagrodzeń, a “Linava” proponuje rewizję regulacji pracy nocnej, czemu sprzeciwiają się związki. Z wiadomości korporacyjnych: na Białorusi pozostało około 200 zatrzymanych litewskich ciężarówek (około 10%), których odbiór stracił sens ekonomiczny z powodu wysokich opłat za parkowanie na usankcjonowanym parkingu.

Dla kontrastu – “Transtira” zakupi ponad 500 ciągników Mercedes-Benz Actros, a firma “Analekta” zbankrutowała. W sądzie w Kłajpedzie rozpoczął się proces w sprawie “Vlantany” dotyczący możliwego oszustwa i nieopłaconego podatku VAT. Litewscy przewoźnicy trafiają też pod lupę zagranicznych inspekcji: w Polsce zatrzymano 2 litewskie ciągniki siodłowe, których kierowcy naruszyli reżim czasu pracy i odpoczynku, co uderza w reputację rynku. Ponadto podczas akcji ROADPOL odnotowano ponad 200 wykroczeń drogowych, a sondaże pokazują, że co ósmy kierowca poniósł straty finansowe z powodu złych dróg.

Energetyka i transport autonomiczny

Sejm poparł propozycję, która może obniżyć cenę litewskiego biometanu, rozszerzając infrastrukturę gazową dla ciężarówek. Z postępowych rozwiązań: na Litwie uznano możliwość korzystania z samochodów z systemami częściowo automatycznego sterowania, ale wyłącznie pod kontrolą kierowcy, a kraje bałtyckie porozumiały się w sprawie wspólnego rozwoju transportu autonomicznego.

Transport odpadów przenosi się do sieci: ruszyła platforma DIWASS

Od 21 maja w UE zaczęła działać platforma DIWASS – jednolity system cyfrowy dla transgranicznego przemieszczania odpadów, który ma zastąpić znaczną część papierowego obiegu dokumentów. Przejście będzie hybrydowe, a dla dokumentów z Załącznika VII do końca 2026 roku obowiązuje okres przejściowy, dlatego od przewoźników wymagać się będzie szczególnej uwagi, aby odprawa ładunków nie została wstrzymana.

Jednolita metodyka obliczania emisji: kogo dotyczy

Unia Europejska zatwierdziła rozporządzenie CountEmissionsEU – wspólną w całej UE metodykę obliczania emisji gazów cieplarnianych w transporcie towarowym i pasażerskim, opartą na standardzie ISO 14083:2023. Dobra wiadomość dla małego biznesu: rozporządzenie dotyczy tylko tych firm, które już raportują emisje, a małe i średnie przedsiębiorstwa są zwolnione z obowiązku weryfikacji własnych danych.

Ochrona socjalna kierowców: Europarlament doprecyzował odpowiedzialność

Komisja Zatrudnienia Parlamentu Europejskiego poparła porozumienie w sprawie zaktualizowanych zasad koordynacji systemów zabezpieczenia społecznego. Dla przewoźników ważny szczegół: wprowadza się obowiązkowe wcześniejsze powiadomienie o delegowaniu pracownika do innego kraju UE, z wyjątkiem krótkich delegacji do 3 dni w miesiącu, przy czym IRU podkreśla, że nie powinno to przekształcić się w dodatkową biurokrację w zwykłym międzynarodowym transporcie drogowym.

Najważniejsze o kierowcach

Zmęczenie zabija, ale brakuje parkingów

Najnowszy raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2026 wskazuje stres i zmęczenie kierowcy jako główne czynniki ryzyka, a badania pokazują, że brak snu może zwiększyć ryzyko wypadku nawet 8-krotnie. Tutaj pojawia się paradoks: przepisy nakazują zatrzymanie się na odpoczynek na czas, ale w UE brakuje około 390 tys. bezpiecznych miejsc parkingowych dla ciężarówek, przez co kierowcy w Szwecji, Czechach czy Holandii są zmuszeni wybierać między naruszeniem reżimu a postojem w miejscach do tego nieprzeznaczonych.

Zarobki, kadry i brazylijski ślad

W Niemczech kierowcy pozostają jednym z deficytowych zawodów, a wynagrodzenia mocno zależą od regionu i stażu. Niedobór kadr zmusza firmy do szukania rozwiązań coraz dalej: litewska “Girteka” oraz włoscy przewoźnicy zaczęli pozyskiwać kierowców z Brazylii, co pokazuje, że rynek europejski nie jest już w stanie pokryć deficytu wyłącznie za pomocą tradycyjnych strumieni migracyjnych z sąsiednich krajów.

Telefon za kierownicą – chroniczny problem

Smartfon w dłoni podczas jazdy staje się przewlekłym problemem: naukowcy wiążą to z nawykami i poczuciem kontroli, ponieważ kierowcy rozumieją ryzyko, ale i tak sięgają po ekran “tylko na sekundę”. Wiąże się to bezpośrednio z litewską inicjatywą surowszego karania za korzystanie z jakichkolwiek urządzeń rękami podczas jazdy.

Kontrole i mandaty: gdzie i za co karzą

W maju na niemieckiej autostradzie A3 naruszenia znaleziono u ponad połowy skontrolowanych pojazdów. Belgijscy inspektorzy nałożyli ponad 56 tys. euro kar, ponieważ prawie połowa skontrolowanych kierowców spędzała regularny tygodniowy odpoczynek w kabinie, co jest surowo zabronione przez przepisy UE. W Czechach aktywnie działa nowa inspekcja INSID, a na Ukrainie odnotowano rekordową karę w wysokości 2,6 mln hrywien. Brytyjska policja rejestruje wykroczenia nawet ze specjalnej niepozornej ciężarówki-obserwatora HGV supercab.

Kuriozum miesiąca

W Niemczech kierowca ciężarówki, któremu kilka samochodów osobowych zablokowało wyjazd z parkingu, po prostu użył wózka widłowego będącego pod ręką i sprawnie przestawił przeszkadzające pojazdy na bok, oczyszczając sobie drogę.