CargoWeek: tarifai kyla, Lietuva keičia kelių rinkliavas, Lenkija įspėja dėl muitinės klaidų

Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.

CargoWeek atrinko penkis rugpjūčio 10–16 dienomis vykusius įvykius, galinčius paveikti vežėjų išlaidas, dokumentų tvarkymą ir maršrutus. Duomenys patikrinti pagal rugpjūčio 15 dienos vakaro informaciją.

Tarifai smarkiai kilo, nors paklausa išliko silpna

Rugpjūčio 11 dieną IRU, Transport Intelligence ir Upply paskelbė kelių transporto tarifų tyrimą už 2026 metų antrąjį ketvirtį. Sutartinių tarifų, tai yra kainų pagal ilgalaikes sutartis su klientais, indeksas pakilo iki 148 punktų. Per ketvirtį jis padidėjo 7,9 punkto. Momentinių, arba spot, tarifų indeksas, kai transportas perkamas konkrečiam užsakymui, kilo dar labiau – iki 146,8 punkto, iš karto 14,6 punkto.

Tuo pat metu kelių transportu vykdomos prekybos apimtis tarp didžiausių ES ekonomikų liko 1,6% mažesnė nei prieš metus. Tarp Vokietijos ir Prancūzijos ji sumažėjo 3,9%, tarp Ispanijos ir Prancūzijos – 3,6%. Tarp Vokietijos ir Lenkijos apimtis padidėjo 1,5%. Tyrimo autoriai tarifų augimą pirmiausia sieja su didėjančiomis vežėjų sąnaudomis. Dyzelino litras ES antrąjį ketvirtį vidutiniškai kainavo €1,94, arba 27% daugiau nei prieš metus.

Kas toliau. Dauguma apklaustų rinkos dalyvių tikisi tolesnio tarifų augimo per artimiausius tris mėnesius. Esant silpnai paklausai, tokio augimo ribos pirmiausia priklausys nuo degalų kainų, pramonės gamybos ir klientų pasirengimo priimti didesnes kainas.

Lenkijos muitinė aptiko problemą tarp NCTS ir ICS2

Rugpjūčio 12 dieną Lenkijos finansų ministerija įspėjo apie neatitikimus tarp dviejų elektroninių muitinės sistemų. NCTS naudojama muitinio tranzito procedūroms, o ICS2 iš anksto gauna duomenis apie krovinį, kad muitinė galėtų atlikti saugumo rizikos vertinimą.

Problema gana praktiška: sistemos skirtingai tikrina transporto dokumento numerio unikalumą. Dėl to ICS2 gali atmesti pateiktus duomenis. Lenkijos muitinė taip pat perspėja, kad pernelyg bendras krovinio aprašymas gali lemti sistemos atmetimą. Tų pačių saugumo duomenų negalima vienu metu pateikti ir per NCTS tranzito deklaraciją, ir atskira deklaracija ICS2 sistemoje.

Vežimui pasekmės aiškios: klaida duomenyse gali pailginti muitinio įforminimo laiką. Ministerija taip pat praneša apie sunkumus, kurie jau kyla užsienio muitinėms tvarkant tranzito operacijas.

Kas toliau. Tai galiojančių taisyklių paaiškinimas, todėl atskiros naujų nuostatų įsigaliojimo datos nėra. Lenkijos administracija rekomenduoja transporto dokumentų numerius nurodyti pilnai net tais atvejais, kai programinė sistema konkretaus lauko oficialiai nežymi kaip privalomo.

Lietuva paaiškino, kaip veiks Via Toll

Rugpjūčio 14 dieną Via Lietuva paskelbė naujų praktinių detalių apie Via Toll sistemą. Ji pradės veikti 2027 metų sausio 1 dieną ir pakeis komerciniam transportui, priklausančiam M2, M3, N1, N2 ir N3 kategorijoms, taikomas vinjetes. Mokestis priklausys nuo realiai nuvažiuoto atstumo.

Vežėjui svarbiausias klausimas, žinoma, yra kaina. Pavyzdžiui, daugiau kaip 12 tonų sveriančiam Euro VI sunkvežimiui, turinčiam ne daugiau kaip tris ašis, patvirtintas vidutinis tarifas siekia €0,111 už kilometrą. Tiksli suma priklausys nuo transporto priemonės charakteristikų ir maršruto.

Šiuo metu Via Lietuva iš vinječių per metus surenka apie €70 mln. Pirmaisiais Via Toll veikimo metais bendrovė tikisi surinkti maždaug €110 mln. Pajamos padidėtų apie €40 mln., tačiau konkretaus vežėjo sąskaita gali pasikeisti visai kita proporcija.

Atsiskaityti bus galima nemokama programėle, vienkartiniu bilietu arba suderinamu borto įrenginiu per paslaugų teikėją.

Kas toliau. Vinjetės nustos galioti 2026 metų pabaigoje, o Via Toll pradės veikti sausio 1 dieną.

Lenkijos valstybinė kelių direkcija viešai sukritikavo dar vieną A2 kainų didinimą

Pats Autostrada Wielkopolska sprendimas dėl naujų tarifų buvo paskelbtas dar liepą, todėl jo negalima laikyti šios savaitės įvykiu. Naujas įvykis nutiko rugpjūčio 13 dieną, kai valstybinė kelių direkcija GDDKiA oficialiai sukritikavo būsimo kainų didinimo pasekmes.

Nuo rugsėjo 11 dienos pasikeis mokestis už kiekvieną iš trijų maždaug 50 kilometrų ilgio A2 ruožų tarp Nowy Tomyśl ir Konin. 4 kategorijos transportui, kuriai priklauso daugiau kaip tris ašis turinčios transporto priemonės ir triašės transporto priemonės su priekaba, rankiniu būdu mokamas tarifas sieks 165 zlotus už ruožą. Atsiskaitant per numerių atpažinimo sistemą dviejuose punktuose tarp Poznanės ir Konino tarifas bus 160 zlotų.

GDDKiA perspėja, kad brangi A2 gali dalį transporto srauto nukreipti į vietinius kelius, kur padidėtų apkrova ir avarijų rizika. Tačiau valstybinė direkcija praktiškai negali sustabdyti tarifo didinimo: koncesininko teisė nustatyti kainą kyla iš 1997 metų sutarties.

Kas toliau. Nauji tarifai pradės galioti rugsėjo 11 dieną. Metų pabaigoje operatorius planuoja numerių atpažinimu pagrįstą atsiskaitymą išplėsti visame koncesiniame A2 ruože Świecko–Konin.

ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės

Nuo rugpjūčio 12 dienos Europos Sąjungoje pradėtas bendrai taikyti naujas Pakuočių ir pakuočių atliekų reglamentas PPWR. Jis apima beveik visas ES rinkoje naudojamas pakuotes. Dalis reikalavimų jau galioja, kiti bus diegiami palaipsniui per artimiausius metus.

Transporto įmonėms tiesioginių pokyčių kol kas palyginti nedaug. Daug stipriau taisyklės paveiks gamintojus, krovinių siuntėjus, sandėlius ir įmones, kurios pačios perka ar naudoja pakuotes. Pavyzdžiui, nuo rugpjūčio 12 dienos taikomi PFAS kiekio apribojimai su maistu besiliečiančioms pakuotėms.

Vėliau bus įvesti reikalavimai dėl pakuočių perdirbamumo, ženklinimo, jų kiekio ir pakartotinio naudojimo. Todėl PPWR reikšmė logistikai didės palaipsniui.

Kas toliau. Europos Komisija toliau rengia papildomas taisykles ir paaiškinimus. Daugelis labiausiai pastebimų reikalavimų bus pradėti taikyti vėliau.

Savaitės skaičius

+14,6 punkto – tiek per vieną ketvirtį pakilo Europos kelių transporto momentinių tarifų indeksas. Tai indekso punktai, todėl interpretuoti šį skaičių kaip “+14,6%” būtų klaida.

Dar įdomesnis kitas to paties tyrimo rodiklis: kelių transportu vykdomos prekybos apimtis tarp didžiausių ES ekonomikų buvo 1,6% mažesnė nei prieš metus. Dabartinį tarifų augimą IRU, Ti ir Upply tyrimas pirmiausia sieja su didėjančiomis vežėjų sąnaudomis.

Kas svarbu šią savaitę

Rugpjūčio 17 diena, Lenkija – Hrebenne. Pasienio punkte su Ukraina prasideda betoninės dangos, vandens nuvedimo sistemos ir kitų muitinės terminalo infrastruktūros elementų remontas. Lenkijos muitinė perspėja apie eismo ribojimus punkto teritorijoje.

Nuo rugpjūčio 17 dienos, Vokietija – A5/A6 Walldorf. Uždaryti nuvažiavimai iš A6 nuo Mannheim ir Heilbronn į A5 Heidelberg kryptimi. Ribojimai planuojami maždaug iki antros rugsėjo savaitės. Naktį iš rugpjūčio 19 į 20 dieną A5 tarp Kronau ir Walldorf Frankfurt kryptimi bus visiškai uždaryta maždaug nuo 19:00 iki 05:00.

Rugpjūčio 22 diena, Austrija – A10. Tauern Autobahn prasideda dar vienas vasaros tranzito srautų valdymo etapas. Kelioms valandoms bus uždaryti kai kurie įvažiavimai ir išvažiavimai Salzburg kryptimi. Tą pačią dieną tranzitiniams sunkvežimiams, kurių masė viršija 7,5 tonos, nuo 07:00 iki 15:00 galios eismo draudimas abiem kryptimis. Tam tikroms vežimo rūšims numatytos išimtys.

Ką parodė ši savaitė

Svarbiausią ekonominį signalą šią savaitę davė tarifai. Jie augo gerokai sparčiau, nei atsigauna vežimų apimtys. IRU, Ti ir Upply tyrimas šį augimą pirmiausia sieja su degalais ir kitomis vežėjų sąnaudomis.

Vis didesnę reikšmę turi ir papildomos išlaidos bei vėlavimai, atsirandantys aplink patį reisą: kelių rinkliavos, muitinės sistemos ir eismo ribojimai. Europos vežėjui vieno kilometro kaina vis labiau priklauso nuo konkrečios šalies, pasirinkto maršruto ir to, kaip įforminta pati vežimo operacija.