CargoWeek: stawki rosną, Litwa zmienia opłaty drogowe, Polska ostrzega przed błędami celnymi

Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.

CargoWeek wybrał pięć wydarzeń z 10–16 sierpnia, które mogą wpłynąć na koszty, dokumenty i trasy przewoźników. Dane sprawdzono według stanu na wieczór 15 sierpnia.

Stawki mocno wzrosły przy słabym popycie

11 sierpnia IRU, Transport Intelligence i Upply opublikowały badanie stawek transportu drogowego za drugi kwartał 2026 roku. Indeks stawek kontraktowych, czyli cen ustalanych w długoterminowych umowach z klientami, wzrósł do 148 punktów. W ciągu kwartału zwiększył się o 7,9 punktu. Indeks stawek spot, czyli cen ustalanych dla konkretnego zlecenia, wzrósł jeszcze mocniej – do 146,8 punktu, aż o 14,6 punktu w kwartale.

Jednocześnie wolumen handlu drogowego między największymi gospodarkami UE pozostał o 1,6% niższy niż rok wcześniej. Między Niemcami a Francją spadł o 3,9%, między Hiszpanią a Francją o 3,6%. Między Niemcami a Polską wzrósł o 1,5%. Autorzy badania wiążą wzrost stawek przede wszystkim z rosnącymi kosztami przewoźników. Średnia cena oleju napędowego w UE w drugim kwartale wyniosła €1,94 za litr, czyli o 27% więcej niż rok wcześniej.

Co dalej. Większość uczestników rynku objętych badaniem spodziewa się dalszego wzrostu stawek w najbliższych trzech miesiącach. Przy słabym popycie skala tego wzrostu będzie zależała przede wszystkim od cen paliwa, produkcji przemysłowej i gotowości klientów do akceptowania wyższych cen.

Polska administracja celna wykryła problem między NCTS i ICS2

12 sierpnia Ministerstwo Finansów ostrzegło o rozbieżnościach między dwoma elektronicznymi systemami celnymi. NCTS służy do obsługi tranzytu celnego, a ICS2 wcześniej otrzymuje dane o ładunku na potrzeby analizy ryzyka i kontroli bezpieczeństwa.

Problem jest bardzo praktyczny: oba systemy w różny sposób sprawdzają unikalność numeru dokumentu transportowego. Z tego powodu dane mogą zostać odrzucone przez ICS2. Polska administracja celna ostrzega też, że zbyt ogólny opis towaru może spowodować odrzucenie komunikatu przez system. Tych samych danych bezpieczeństwa nie można jednocześnie składać w deklaracji tranzytowej NCTS i w osobnej deklaracji ICS2.

Dla przewozu skutek jest prosty: błąd w danych może wydłużyć odprawę celną. Ministerstwo informuje również o trudnościach, które już pojawiają się przy obsłudze operacji tranzytowych przez zagraniczne organy celne.

Co dalej. To wyjaśnienie obowiązujących zasad, więc nie ma osobnej daty wejścia zmian w życie. Polska administracja zaleca podawanie pełnych numerów dokumentów transportowych także tam, gdzie dany system formalnie nie oznacza pola jako obowiązkowego.

Litwa wyjaśniła, jak będzie działać Via Toll

14 sierpnia Via Lietuva opublikowała nowe praktyczne informacje dotyczące systemu Via Toll. System ruszy 1 stycznia 2027 roku i zastąpi winiety dla pojazdów użytkowych kategorii M2, M3, N1, N2 i N3. Opłata będzie zależała od faktycznie przejechanego dystansu.

Dla przewoźnika kluczowe są oczywiście koszty. Na przykład dla ciężarówki Euro VI o masie powyżej 12 ton i maksymalnie trzech osiach zatwierdzona średnia stawka wynosi €0,111 za kilometr. Dokładna kwota będzie zależała od parametrów pojazdu i trasy.

Obecnie Via Lietuva uzyskuje z winiet około €70 mln rocznie. W pierwszym roku działania Via Toll spółka spodziewa się około €110 mln wpływów. Oznaczałoby to wzrost o około €40 mln, choć rachunek konkretnego przewoźnika może zmienić się w zupełnie innej proporcji.

Płatność będzie możliwa przez bezpłatną aplikację, jednorazowy bilet albo kompatybilne urządzenie pokładowe za pośrednictwem dostawcy usług.

Co dalej. Winiety przestaną obowiązywać z końcem 2026 roku, a Via Toll ruszy 1 stycznia.

Polska państwowa administracja drogowa publicznie skrytykowała kolejną podwyżkę opłat na A2

Sama decyzja Autostrady Wielkopolskiej o nowych stawkach została ogłoszona już w lipcu, więc nie można jej uznać za wydarzenie tego tygodnia. Nowym wydarzeniem była reakcja z 13 sierpnia, kiedy GDDKiA oficjalnie skrytykowała skutki planowanej podwyżki.

Od 11 września zmieni się opłata za każdy z trzech około 50-kilometrowych odcinków A2 między Nowym Tomyślem a Koninem. Dla kategorii 4, obejmującej pojazdy mające więcej niż trzy osie oraz pojazdy trzyosiowe z przyczepą, opłata przy tradycyjnej płatności wyniesie 165 zł za odcinek. Przy płatności za pomocą systemu rozpoznawania tablic rejestracyjnych na dwóch punktach między Poznaniem a Koninem stawka wyniesie 160 zł.

GDDKiA ostrzega, że droga A2 może wypychać część ruchu na drogi lokalne, gdzie wzrośnie obciążenie i ryzyko wypadków. Jednocześnie państwowa dyrekcja praktycznie nie może zatrzymać zmiany stawek, ponieważ prawo koncesjonariusza do ich ustalania wynika z umowy z 1997 roku.

Co dalej. Nowe stawki zaczną obowiązywać 11 września. Pod koniec roku operator planuje rozszerzyć płatności oparte na rozpoznawaniu numerów rejestracyjnych na cały koncesyjny odcinek A2 Świecko–Konin.

W UE zaczęły obowiązywać nowe przepisy dotyczące opakowań

Od 12 sierpnia w Unii Europejskiej zaczęto stosować nowe rozporządzenie PPWR dotyczące opakowań i odpadów opakowaniowych. Obejmuje ono praktycznie wszystkie opakowania wprowadzane na rynek UE. Część wymogów już obowiązuje, kolejne będą wdrażane stopniowo w następnych latach.

Dla firm transportowych bezpośrednich zmian jest na razie stosunkowo niewiele. Znacznie mocniej nowe zasady dotyczą producentów, nadawców, magazynów i firm, które same kupują lub wykorzystują opakowania. Od 12 sierpnia obowiązują na przykład ograniczenia zawartości PFAS w opakowaniach mających kontakt z żywnością.

W kolejnych latach pojawią się wymagania dotyczące recyklingu, oznakowania, ograniczania ilości opakowań i ponownego użycia. Znaczenie PPWR dla logistyki będzie więc rosło stopniowo.

Co dalej. Komisja Europejska nadal przygotowuje dodatkowe przepisy i wyjaśnienia. Wiele najbardziej odczuwalnych wymogów zacznie obowiązywać dopiero później.

Liczba tygodnia

+14,6 punktu – o tyle w jednym kwartale wzrósł europejski indeks stawek spot w transporcie drogowym. To punkty indeksowe, więc interpretowanie tej wartości jako “+14,6%” byłoby błędem.

Jeszcze ciekawsza jest inna liczba z tego samego badania: wolumen handlu drogowego między największymi gospodarkami UE był o 1,6% niższy niż rok wcześniej. Badanie IRU, Ti i Upply wiąże obecny wzrost stawek przede wszystkim ze wzrostem kosztów po stronie przewoźników.

Co będzie ważne w tym tygodniu

17 sierpnia, Polska – Hrebenne. Na przejściu granicznym z Ukrainą rozpoczynają się prace przy nawierzchniach betonowych, odwodnieniu i innych elementach infrastruktury terminala celnego. Polska administracja celna ostrzega przed utrudnieniami w ruchu na terenie przejścia.

Od 17 sierpnia, Niemcy – A5/A6 Walldorf. Zamknięte zostaną łącznice z A6 od strony Mannheim i Heilbronn na A5 w kierunku Heidelbergu. Utrudnienia mają potrwać mniej więcej do drugiego tygodnia września. W nocy z 19 na 20 sierpnia A5 między Kronau a Walldorf w kierunku Frankfurtu będzie całkowicie zamknięta mniej więcej od 19:00 do 05:00.

22 sierpnia, Austria – A10. Na autostradzie Tauern rozpocznie się kolejny etap letniego zarządzania ruchem tranzytowym. Na kilka godzin zamknięte zostaną wybrane wjazdy i zjazdy w kierunku Salzburga. Tego samego dnia dla tranzytowych ciężarówek powyżej 7,5 tony będzie obowiązywać zakaz ruchu od 07:00 do 15:00 w obu kierunkach. Dla części przewozów przewidziano wyjątki.

Co pokazuje ten tydzień

Najważniejszy sygnał ekonomiczny dają stawki. Rosną znacznie szybciej niż odbudowują się wolumeny przewozów. Badanie IRU, Ti i Upply wiąże ten wzrost przede wszystkim z cenami paliwa i innymi kosztami działalności przewoźników.

Coraz większe znaczenie mają też koszty i opóźnienia powstające wokół samego przewozu: opłaty drogowe, systemy celne i ograniczenia ruchu. Dla europejskiego przewoźnika koszt jednego kilometra coraz bardziej zależy od konkretnego kraju, wybranej trasy i sposobu obsługi dokumentów przewozowych.