CargoWeek: проверки на границах остаются до весны

Для перевозчика хорошая новость о границе довольно проста: машина проехала быстро, груз приехал вовремя. Такую возможность обещает норвежская таможня, которая с 15 сентября требует цифровые сведения о транспорте и товаре. На германском направлении проверки людей внутри Шенгена продлены до марта, так что даже идеально оформленный рейс может задержаться. Это полезно помнить и перед выставкой грузового транспорта в Ганновере, где производителям предстоит объяснить, сколько времени и денег способны сэкономить их новые машины.

Норвегия хочет получить данные раньше грузовика

Digitoll, норвежская система электронного таможенного оформления, уже работает. С 15 сентября обязательной становится цифровая передача сведений о машине и грузе: они должны поступить до пересечения границы или, самое позднее, в момент пересечения. Норвежская таможня подтвердила этот срок. Смысл предварительного уведомления понятен: пока грузовик едет, таможня может изучить данные и решить, нужна ли проверка.

На переходах Свинесунд и Эрье результат водитель видит на табло: камера считывает номер, система разрешает проехать либо требует остановиться. При зеленом сигнале заходить к сотруднику не нужно. Но это удобство начинается с работы людей, которые готовят перевозку. За передачу сведений отвечает оператор транспортного средства; подачу можно поручить таможенному представителю. Если участники рейса не договорились, кто отправляет данные, сама камера эту проблему не решит.

Порядок проезда зависит от маршрута. На границе с Финляндией водитель по-прежнему обращается к сотруднику: автоматического обмена с финской экспортной системой нет. В паромных портах тоже требуется зайти в таможенное здание, чтобы воспользоваться планшетом либо обратиться к сотруднику. Требования иметь при себе перевозочные документы сохраняются. Экономия времени будет зависеть в том числе от выбранного перехода.

У реформы два разных срока. Сентябрьское изменение касается цифрового уведомления. Обязательная подача таможенной декларации не позднее пересечения границы и отмена direct transport arrangement назначены на 1 марта 2027 года. Это порядок, позволяющий при соблюдении условий доставлять товар получателю до окончательного оформления. Его пользователям предстоит следующий этап в марте.

Процедура direct customs clearance прекращается с полуночи 15 сентября. По ней декларацию заранее подавали на основании специального разрешения, а товар оформляли на границе. Теперь такие декларации в общем случае направляются в подразделение обработки Digitoll и связываются с цифровым уведомлением. За похожими английскими названиями стоят разные сроки: откладывать все изменения до марта нельзя.

Проверки на пути в Германию сохранятся зимой

Даже если таможня получила сведения заранее, пограничная служба может проверить человека за рулем и его право пересечения границы. У этих процедур разные основания. Поэтому цифровизация оформления груза не избавляет от проверки документов внутри Шенгена, хотя обычный порядок в этой зоне предполагает отсутствие контроля между странами-участницами.

В реестре Еврокомиссии уже указан новый немецкий период: с 16 сентября 2026 года по 15 марта 2027 года. Проверки охватывают все девять сухопутных границ Германии, включая польскую. Власти объясняют продление нерегулярной миграцией, незаконной перевозкой мигрантов, нагрузкой на систему приема просителей убежища и угрозами безопасности. Польша также заявила продолжение контроля на границах с Германией и Литвой: со 2 октября до 30 марта, сразу после окончания нынешнего периода.

Шенгенский кодекс допускает временный контроль при серьезной угрозе общественному порядку или внутренней безопасности. Границы остаются открытыми, но слово «временный» в данном случае уже охватывает зимний график перевозок. При согласовании доставки приходится учитывать возможность остановки. Насколько долгой она окажется, уведомления не говорят: это зависит от конкретного перехода и ситуации на дороге. Определенность пока есть в сроках действия самой меры.

Для польских и литовских компаний это касается основного бизнеса. Согласно статистике Eurostat, опубликованной 10 сентября, в 2025 году польские перевозчики выполнили 32,1% международной автомобильной транспортной работы перевозчиков ЕС. Ее измеряют в тонно-километрах: одна тонна, перевезенная на один километр, дает один тонно-километр. Так показатель учитывает одновременно вес груза и расстояние.

В Литве международные рейсы обеспечили 92,4% всей транспортной работы зарегистрированных в стране грузовиков. Этот процент не показывает долю машин, рабочего времени или литовского экспорта. Груз может вообще не побывать в Литве: например, литовский перевозчик везет его из Германии во Францию. Такие рейсы между двумя другими странами называют cross-trade. Зависимость от зарубежных правил возникает из самой организации бизнеса.

Требования клиента тоже влияют на стоимость рейса

Заказчику важно и то, как подрядчик обеспечивает сохранность груза вдали от домашней базы. Для проверки этой защиты существуют стандарты TAPA, международного отраслевого объединения по безопасности грузов. С 15 сентября вступают в силу редакции 2026 года: FSR определяет требования к складам и логистическим объектам, TSR – к автомобильным перевозкам.

TAPA использует их для сертификации, то есть проверки соответствия установленным требованиям, и пересматривает каждые три года. Государство не обязывает каждого перевозчика получать сертификат. Однако клиент может сделать его условием заказа. Тогда возможность заключить контракт зависит от того, какую защиту груза компания способна обеспечить и подтвердить. Обновление касается прежде всего участников этой системы сертификации.

Что электрогрузовик изменит в обычном рейсе

Что из необходимых перевозчику условий – надежные сроки, сохранность груза, доступная цена – поможет обеспечить новая техника? На международной выставке коммерческого транспорта IAA Transportation в Ганновере производители смогут дать свои ответы. Пресс-день назначен на 14 сентября, посетителей ждут с 15 по 20 сентября. Этот выпуск подготовлен 13 сентября, до главных пресс-конференций.

Tesla обещает раскрыть европейские характеристики и подробности выхода электрического тягача Semi на рынок. Пока это анонс, по которому нельзя рассчитать ни срок получения машины, ни ее окупаемость. После презентации будут важны цена, вес доступного для перевозки груза, запас хода при конкретной загрузке и условия обслуживания. Вопрос «сколько проедет?» неизбежно требует продолжения: с каким грузом и где потом заряжаться?

Пример реальных поставок появился еще до выставки. Mercedes-Benz Trucks 9 сентября сообщил о передаче Amazon первых 27 eActros 600 для Германии. К концу года в немецкой транспортной сети компании должны работать более 50 таких машин. Электрическая тяжелая техника уже поступает в эксплуатацию. Подойдет ли такое же решение перевозчику с несколькими тягачами и другим расписанием?

Если машина регулярно возвращается на одну базу, зарядку можно привязать к знакомому графику. Если следующий заказ становится известен после разгрузки в другой стране, заранее определить место и цену зарядки сложнее. Для описанного выше литовского перевозчика, работающего между чужими рынками, это особенно понятный вопрос. Сколько километров останется до подходящей станции после выполнения заказа и удастся ли воспользоваться ею без дополнительного ожидания?

Мегаваттная зарядка – подача энергии с мощностью порядка тысячи киловатт и выше – создает возможность быстро пополнять батарею. Чтобы воспользоваться этой скоростью, на маршруте нужны совместимая станция, свободный разъем и приемлемая цена электричества. Поэтому обсуждение новой машины неизбежно выходит за пределы ее технических характеристик. Для бизнеса важен весь рейс, включая время, когда грузовик стоит.

Некоторые различия уже появились в счетах

Влияние выбранного транспорта на расходы видно в свежем уведомлении Maersk, датской группы, которая перевозит контейнеры морем и организует их доставку по суше. Для соответствующих заказов доставки между портом или терминалом и адресом клиента с 9 сентября она установила топливно-энергетическую надбавку: 4% в Литве, 12% в Латвии и 20% в Эстонии. Электрогрузовики и железнодорожные решения эта конкретная доплата пока не затрагивает.

Проценты относятся к определенным услугам Maersk. Они не описывают подорожание всех перевозок в стране и не доказывают окупаемость электротягача: в расчете останутся стоимость машины, энергия, обслуживание и объем заказов. Но у клиента уже есть конкретный повод сравнить варианты доставки: выбор транспорта может изменить набор начислений в счете.

На неделе 14–20 сентября новые требования совпадают с обсуждением того, как сделать перевозки эффективнее. Экономия от технологий будет зависеть от маршрута и организации работы; риск пограничной задержки сохранится и у компании с современным автопарком. Поэтому в Ганновере особенно интересны предложения, по которым можно рассчитать расходы на конкретный рейс. Государственные требования уже имеют установленные сроки. Соблюдать их придется независимо от того, когда окупятся вложения в новую технику.