ADR 2027: jak zmieniają się zasady przewozu towarów niebezpiecznych i do czego muszą przygotować się przewoźnicy

Zasady przewozu towarów niebezpiecznych zmienią się już za dwa lata – od dopuszczenia elektrycznych ciężarówek po nowe wymagania dotyczące baterii i zwrotów. 25 listopada IRU opublikowała na swojej stronie nagranie webinaru i prezentację „New dangerous goods transport rules: what you need to know”. Po raz pierwszy w otwartym dostępie zebrano i wyjaśniono kluczowe zmiany, które znajdą się w redakcji ADR 2027: od dopuszczenia elektrycznego i wodorowego napędu po nowe wymagania dotyczące baterii litowych oraz postępowania z towarami niebezpiecznymi w logistyce zwrotów. 

Dyskusja o ADR 2027 wyszła z gabinetów UNECE do praktyki. Pakiet poprawek został już uzgodniony przez struktury ONZ, w UE wchodzi w życie rygorystyczne rozporządzenie bateriowe, a IRU de facto dała branży „instrukcję obsługi” nowych zasad. Dla przewoźników, operatorów logistycznych i handlu oznacza to, że rok 2026 staje się rokiem przygotowań. Albo firmy już teraz dostosują flotę, dokumenty i procesy do ADR 2027, albo w 2027 roku będą robić to samo pod presją kontroli i kar.

Krótko o ADR 2027: jaka to fala zmian

ADR jest aktualizowany co 2 lata: po wydaniu z 2025 roku kolejnym krokiem jest pakiet poprawek z docelową datą wejścia w życie w 2027 roku.

 Obecnie zmiany są na etapie:

• przyjęcia na poziomie grup roboczych (Joint Meeting, WP.15),
• oczekiwania na ostateczne zatwierdzenie przez Umawiające się Strony ADR,
• intensywnej dyskusji rynkowej jako zestawu zasad, do których trzeba przygotować się planując inwestycje na lata 2026–2027.

Elektryczne i wodorowe ciężarówki: towary niebezpieczne na alternatywnym napędzie

Jak było

Do niedawna ADR był tworzony dla klasycznych pojazdów diesla:

• elektryczne i wodorowe ciężarówki były w praktyce niedopuszczone,
• albo mogły działać tylko w pilotach lub derogacjach,
• przewóz towarów niebezpiecznych BEV był traktowany jako oddzielne ryzyko.
  

ADR 2025 zrobił pierwszy krok:

• battery-electric vehicles (BEV) dopuszczono do części przewozów towarów niebezpiecznych, także w cysternach, przy spełnieniu specjalnych wymogów technicznych,
• podobnie określono podstawowy zakres dopuszczenia pojazdów wodorowych.
  

To jednak nadal był ostrożny, ograniczony reżim.

Jak będzie w ADR 2027

Pakiet na 2027 rok przewiduje:

• rozszerzenie dopuszczenia alternatywnego napędu do szerszej grupy towarów niebezpiecznych, także dla kategorii AT i FL,

• doprecyzowanie odniesień do regulaminów ONZ dotyczących systemów wysokonapięciowych i baterii: wzmacnia się wymagania dotyczące
  • ochrony baterii trakcyjnej,
  • zapobiegania zapłonowi termicznemu,
  • bezpieczeństwa elektrycznego personelu i służb ratunkowych,

• wyraźny podział wymogów dla:
  • pojazdu (ciągnika, podwozia),
  • przyczepy/półprzyczepy i cysterny,
  • dodatkowego wyposażenia związanego z energetyką.
    

Co to zmienia dla biznesu?

Dla flot:

• było: alternatywny napęd przy ADR to egzotyka i ryzyko prawne;
• będzie: normalizacja BEV/wodoru, ale z bardziej rygorystyczną kontrolą techniczną i procedurami ryzyka.
  

Dla nadawców:

• łatwiej będzie uwzględniać „zieloną” flotę w przetargach ADR,
• ale trzeba brać pod uwagę ograniczenia infrastruktury i tras.

Uszkodzone baterie litowe: więcej konkretów w dokumentach

Jak było

Uszkodzone lub wadliwe baterie litowe:

• przewożono zgodnie z instrukcjami P911 i podobnymi,
• wymagały certyfikowanej, testowanej w określonych warunkach pakułki,
• ale opis tych warunków często zostawał w protokołach testowych i nie trafiał do przewoźnika.
  

W praktyce:

• różne strony mogły inaczej rozumieć, kiedy opakowanie jest bezpieczne,
• kontrolerom trudniej było ocenić zgodność rzeczywistych warunków.
  

Jak będzie

ADR 2027 wprowadza zasadę, że gdy opakowanie jest projektowane pod określone warunki, to warunki te muszą być:

• opisane,
• przekazane nadawcy, ładowaczowi i przewoźnikowi,
• załączone do dokumentu przewozowego.
  

To wiąże realne warunki transportu z tym, co rzeczywiście sprawdzono podczas testów.

Kogo to dotyczy

• sieci serwisowe i dealerów EV,
• magazyny z uszkodzoną elektroniką i bateriami,
• firmy zajmujące się zwrotami, naprawą i recyklingiem baterii.

Pusta nieczyszczona opakowaniowa: kiedy przestaje być “pełnym” towarem niebezpiecznym

Jak było

Puste nieczyszczone opakowania z pozostałościami towarów niebezpiecznych były traktowane jak pełnoprawny ładunek ADR.

Jak będzie

ADR 2027 przewiduje możliwość częściowego zwolnienia, gdy spełnione są warunki:

• duża pojemność,
• tylko niewielkie ilości mniej niebezpiecznych pozostałości,
• stabilne ustawienie, szczelność, brak wycieków,
• poprawne oznakowanie,
• prawidłowy opis w dokumentach.
  

To pozwoli:

• łatwiej organizować zwroty opakowań,
• zmniejszyć ryzyko zatrzymań przez „papierowe błędy”,
• utrzymać surowy reżim tam, gdzie ryzyko jest realne.

Towary niebezpieczne w handlu i zwrotach: ADR dogania e-commerce

Handel i ostatnia mila

Kurierzy codziennie wożą aerozole, chemię, elektronikę, baterie – formalnie towary niebezpieczne. Do tej pory ostatnia mila często funkcjonowała między derogacjami a zdrowym rozsądkiem.

ADR 2027 kieruje się ku:

• wprowadzeniu jednolitego europejskiego trybu uproszczeń dla ostatniego odcinka,
• klarownym limitom ilości, opakowań i typów towarów.
  

Zwroty

Problemy:

• wraca uszkodzona chemia, baterie, elektronika,
• część towarów w momencie zwrotu staje się towarem niebezpiecznym,
• często są oznaczane błędnie lub wcale.
  

ADR 2027 zmierza do:

• jasnego opisania odpowiedzialności za identyfikację, sortowanie i oznakowanie,
• podziału obowiązków między sprzedawcę, magazyn i przewoźnika.
  

ADR 2027 to nie kosmetyczna zmiana, lecz dostosowanie zasad do rzeczywistości: więcej elektrycznych ciężarówek, więcej e-commerce, więcej zwrotów. Firmy, które dostosują się w 2026 roku, zrobią to spokojnie. Pozostałe będą uczyć się w 2027 roku już w obecności inspektorów.