Liczba “czarnych punktów” na drogach Litwy spadła

Litwa odnotowuje stabilny spadek liczby najniebezpieczniejszych odcinków dróg. W 2026 roku było ich 27 – o trzy mniej niż rok wcześniej. Za tym postępem stoją dziesięciolecia inwestycji infrastrukturalnych, ale nierozwiązane problemy również nigdzie nie zniknęły.

Za “czarny punkt” uważa się odcinek drogi lub skrzyżowanie, na którym w ciągu czterech lat doszło do co najmniej czterech wypadków drogowych z rannymi lub zabitymi. To właśnie na podstawie tego kryterium specjaliści z Agencji Kompetencji Transportowych (TKA) co roku opracowują mapę niebezpiecznych miejsc na drogach o znaczeniu państwowym.

Warto zauważyć, że “czarny punkt” to nie jest punkt stały na zawsze. Może on nie tylko zniknąć, ale także przesunąć się lub utworzyć na nowo: kiedy do wypadków dochodzi nadal, ale już w innym miejscu – “punkt” się przemieszcza.

Najnowsze dane: 27 “punktów” w 2026 roku

W 2026 roku specjaliści TKA zidentyfikowali i przeanalizowali 27 “czarnych punktów” oraz 31 miejsc wypadkowych na drogach o znaczeniu państwowym na Litwie. W porównaniu z rokiem poprzednim, kiedy było ich 30, spadek wyniósł trzy pozycje – czyli około 10%.

W tych “czarnych punktach” w 2026 roku odnotowano 122 wypadki drogowe podlegające rejestracji, w których zginęły 3 osoby, a 162 uczestników ruchu drogowego zostało rannych.

Dynamika na przestrzeni kilku lat: stabilny trend

W 2025 roku na drogach o znaczeniu państwowym na Litwie odnotowano 30 “czarnych punktów” – spadek z 33 do 30 w porównaniu z rokiem poprzednim. W 2023 roku было ich 38, a w 2020 roku – 45.

Patrząc w dłuższej perspektywie, obraz robi znacznie większe wrażenie. W 2006 roku na Litwie było 267 “czarnych punktów”.

Zbiorcza dynamika wygląda następująco:

Gdzie koncentrują się niebezpieczne miejsca

Spośród 27 “czarnych punktów” w 2026 roku 14 znajduje się na drogach magistralnych, 9 – na drogach krajowych i 4 – na drogach rejonowych. Największą liczbę “punktów” – trzy – odnotowano na magistrali nr A12 w rejonie miasta Taurogi.

W 2025 roku sytuacja wyglądała nieco inaczej: wtedy największa liczba niebezpiecznych odcinków – po cztery – znajdowała się w rejonach kowieńskim i poniewieskim, a najbardziej problematyczną magistralą była A11 Szawle – Połąga z trzema “punktami”.

Całą mapę czarnych punktów – zobacz na mapie interaktywnej.

Główny problem: 15 “punktów” pozostaje w tych samych miejscach

Za spadkiem liczb kryje się niepokojący fakt. Większość “czarnych punktów” – 15 z 27 – pozostała w tych samych miejscach, co rok wcześniej. Świadczy to o tym, że problemy infrastrukturalne w tych punktach wciąż nie zostały rozwiązane. Z kolei 12 “punktów” to miejsca nowe.

Badania pokazują, że najczęstszymi wadami infrastruktury są niebezpieczne skręty w lewo, niewystarczająco bezpieczne przejścia dla pieszych (w szczególności zlokalizowane na jezdniach o szerokości powyżej dwóch pasów ruchu lub pozbawione oświetlenia kierunkowego), a także niejasno określone pierwszeństwo uczestników ruchu.

Kolizje przy skręcie lub zawracaniu w lewo stanowią 26% wszystkich wypadków drogowych w “czarnych punktach”.

Co mówią osoby odpowiedzialne

Wiceminister transportu Dovilė Suetaitė oświadczyła: “Każdy zlikwidowany “czarny punkt” oznacza, że coraz więcej ludzi wraca do domu żywych. Jednak każdy, który pozostał, to sygnał: ludzie w tym miejscu nadal mierzą się z nadmiernym ryzykiem. Celem rządu jest uporządkowanie 500 niebezpiecznych przejść dla pieszych i dwukrotne zmniejszenie liczby “czarnych punktów” na drogach kraju”.

Kierownik Wydziału Usług Transportowych TKA Augustinas Gudelis zauważył: “Możemy się cieszyć, że liczba “czarnych punktów” na drogach o znaczeniu państwowym maleje. Niemniej jednak największe ryzyko nadal stwarzają niebezpieczne skręty w lewo i niewystarczająco bezpieczne przejścia dla pieszych. Dlatego obok inwestycji w infrastrukturę niezbędna jest także świadomość samych uczestników ruchu drogowego”.

Jak Litwa walczy z “czarnymi punktami”

Metody eliminowania niebezpiecznych miejsc są dobrze wypracowane. Po zidentyfikowaniu niebezpiecznego odcinka przeprowadzane jest badanie: specjaliści analizują otoczenie, parametry techniczne drogi, typowe rodzaje wypadków, porę doby oraz porę roku. Na podstawie wyników wdrażane są inżynieryjne środki bezpieczeństwa, dobrane do każdego konkretnego przypadku. Skrzyżowania jednopoziomowe, które stały się “czarnymi punktami”, są przebudowywane na ronda, instalowane are wysepki dzielące, pasy do skrętu w lewo oraz oświetlenie.

Spółka Via Lietuva, zarządzająca drogami, w 2024 roku planowała wdrożyć inżynieryjne środki bezpieczeństwa na 38 niebezpiecznych odcinkach: odnowić przejścia dla pieszych, zamontować progi zwalniające, oznakowanie poziome, a także zreorganizować wypadkowe skrzyżowania i utworzyć osobne pasy do skrętu w lewo.

W latach 2014–2020 na rozwój infrastruktury drogowej na Litwie przeznaczono około 690 milionów euro, z czego ponad 514 milionów stanowiły środki Unii Europejskiej.