“Po prostu przetrzymamy te ciężarówki u siebie”: Białoruś odpowiedziała litewskim przewoźnikom

Rachunki wystawione, pytania zignorowane. Litewskie firmy transportowe otrzymały pierwsze oficjalne odpowiedzi od białoruskich organów, które bardziej przypominają powiadomienia o bezterminowym płatnym przechowywaniu niż dialog prawny.

Sytuacja z zatrzymaniem litewskich ciężarówek na Białorusi, ciągnąca się od ostatnich miesięcy, przeszła w fazę “epistolarnego pata”. Jak informuje litewskie narodowe stowarzyszenie przewoźników LINAVA, oficjalne zapytania sporządzone według ich zaleceń doczekały się w końcu reakcji ze strony RUP “Beltamozhservis”. Paradoks polega na tym, że fakt otrzymania odpowiedzi nie wniósł jasności, a jedynie potwierdził najgorsze obawy: transport stał się zakładnikiem systemu, w którym reguły zmieniają się w trakcie gry.

Przechowywanie dla samego przechowywania

Odpowiedzi otrzymane od białoruskiego przedsiębiorstwa państwowego “Beltamozhservis” mają charakter ściśle formalny. W dokumentach wskazano, że pojazdy znajdują się w strefach kontroli celnej wyłącznie na żądanie Państwowego Komitetu Celnego Białorusi. Logika jest prosta: firma usługowa jedynie wykonuje polecenia z góry i nie ponosi odpowiedzialności za przyczyny zatrzymania. Jednocześnie przewoźnikom uprzejmie przypomina się, że usługi przechowywania są taryfikowane zgodnie z publicznymi cennikami. Powstaje błędne koło: firma jest zobowiązana płacić za usługę, której nie zamawiała, nie wiedząc, kiedy ta “usługa” się skończy.

Pieniądze bez zobowiązań

Prezydent LINAVA Erlandas Mikėnas zauważa, że w dokumentach brakuje najważniejszej odpowiedzi – podstawy prawnej zatrzymania.

“W pismach tych nie wskazano konkretnej podstawy prawnej, na mocy której zatrzymano pojazdy, nie określono terminów zatrzymania ani podjętych decyzji, a także nie wyjaśniono, czy i na jakich warunkach transport może zostać zwolniony. Co najważniejsze – w odpowiedziach nie potwierdzono, że opłacenie wystawionych rachunków gwarantuje zwrot pojazdu przewoźnikowi” – konstatuje szef stowarzyszenia.

Dla sektora transportowego oznacza to bezpośrednie ryzyko finansowe. W praktyce przewoźnikom proponuje się opłacenie postoju, który może trwać w nieskończoność. Bez wyraźnych gwarancji wyjazdu opłacanie faktur wygląda nie jak rozwiązanie problemu, lecz jak dobrowolne subsydiowanie struktury przetrzymującej mienie.

Węzeł polityczny zamiast rozwiązań technicznych

Obecnie problem nie wydaje się kwestią techniczną czy celną, lecz czysto polityczną. Podczas gdy logistycy próbują operować terminami prawa międzynarodowego i warunków tranzytu, na miejscu działa logika nacisku administracyjnego. Przewoźnicy znaleźli się w sytuacji, w której narzędzia biznesowe są bezsilne. Skargi na brak jasnego planu działania ze strony litewskich władz jedynie podkreślają głębię kryzysu. Wilno nie ma obecnie praktycznie żadnych narzędzi bezpośredniego wpływu na białoruskie organy państwowe, a kanały dyplomatyczne działają w trybie jednostronnych powiadomień.

Rekomendacje dla sektora

LINAVA apeluje do firm transportowych o niepodejmowanie pochopnych decyzji o płatnościach. Zaleca się dokumentowanie każdej interakcji ze stroną białoruską wyłącznie w formie pisemnej. Prawnicy radzą analizować każdy przypadek indywidualnie, ponieważ masowe opłacanie rachunków bez prawnego potwierdzenia zakończenia zatrzymania może stworzyć niebezpieczny precedens “płatnej niewoli” dla całej europejskiej floty pracującej na kierunku wschodnim.

Informacja: Kronika “transportowego” starcia

Kryzys z zatrzymaniem transportu stał się wynikiem konsekwentnej “wojny rozporządzeń” z końca 2025 roku.

31 października 2025 r.: Przyjęto rozporządzenie Rady Ministrów Republiki Białorusi nr 599. Zobowiązało ono litewskie ciężarówki do opuszczania Białorusi wyłącznie przez litewskie przejścia graniczne. Ponieważ Litwa do tego czasu zamknęła część przejść (Ławaryszki, Rajgród) i drastycznie ograniczyła pracę pozostałych, powstała fizyczna niemożność wyjazdu.

20 listopada 2025 r.: Rozporządzenie nr 646 faktycznie zakazało ruchu litewskich ciągników po terytorium Białorusi. Samochody zaczęto przymusowo odholowywać do magazynów czasowego składowania (MCS).

Skala: Według szacunków litewskich organów celnych i LINAVA, w roli “zakładników” na terytorium Białorusi do początku 2026 roku znalazło się od 1 100 do 1 500 zestawów drogowych (w tym pojazdy na polskich i innych europejskich rejestracjach, pracujące na zlecenia litewskie). Kwota roszczeń za MCS za jedną jednostkę sprzętu może wynosić od 50 do 150 euro za dobę, co przy trzymiesięcznym postoju generuje długi rzędu dziesiątek tysięcy euro na każdą ciężarówkę.