Samskip otworzył bezpośredni morski korytarz między Marokiem a Europą Północną

Europejski operator logistyczny Samskip uruchomił Moroccan Reefer Service (MRS) – cotygodniową linię morską łączącą Agadir i Casablankę z brytyjskim portem Thamesport oraz Rotterdamem (Holandia). Nowa trasa przeznaczona jest do przewozu produktów szybko psujących się i prezentowana jest jako pierwszy bezpośredni, szybki i ekologiczny kanał dostaw z Maroka do Europy Północnej.

Alternatywa dla tras lądowych i promowych

MRS skierowany jest przede wszystkim do eksporterów marokańskich owoców i warzyw, oferując jedne z najkrótszych terminów dostaw door-to-door na rynku. Usługa ma zastąpić transport kombinowany przez Morze Śródziemne z późniejszym przewozem drogowym, który zajmuje więcej czasu i jest droższy.

Transport odbywa się w 45-stopowych kontenerach chłodniczych, spełniających standardy transportu drogowego i zapewniających utrzymanie świeżości produktów. Dzięki rozbudowanej europejskiej sieci Samskip towary docierające do Rotterdamu mogą w ciągu kilku dni trafić do Szwecji, Norwegii, Finlandii, Polski i krajów bałtyckich. Dostawa z Agadiru do Irlandii jest teraz możliwa w zaledwie sześć dni.

Długoterminowe partnerstwo z Moroccan Fruit Board

Na potrzeby uruchomienia linii Samskip podpisał strategiczną umowę z Moroccan Fruit Board. Jak podkreśla dyrektor handlowy Samskip, Ólafur Orri Ólafsson, projekt ten stał się „ważnym krokiem dla całego łańcucha dostaw między Marokiem a Europą Północną” i odzwierciedla dążenie firmy do zaoferowania „szybszej, bardziej ekologicznej i bardziej niezawodnej usługi” po konsultacjach z przedstawicielami branży.

Według wyliczeń Samskip, przejście na MRS pozwoli zmniejszyć emisję CO₂ nawet o 80% w porównaniu z transportem całkowicie drogowym. Integracja procedur celnych i dostaw wewnątrz kraju upraszcza logistykę i zwiększa konkurencyjność marokańskiego eksportu.

Wzmacnianie pozycji eksportowej Maroka

Bezpośredni korytarz morski zmniejsza zależność producentów od skomplikowanych schematów multimodalnych i przyspiesza dostęp do rynków Europy Północnej. Uruchomienie MRS potwierdza rosnący popyt na wydajną logistykę chłodniczą między Afryką Północną a Europą, szczególnie w przypadku produktów wymagających ścisłej kontroli temperatury.

Obecnie nie ma publicznie dostępnych danych o stawkach przewozowych w ramach Moroccan Reefer Service (MRS) od Samskip – firma nie publikuje konkretnych taryf frachtowych dla tej trasy. Jest to typowe dla usług premium typu door-to-door, w których cena ustalana jest indywidualnie, w zależności od wolumenu, odbiorców, pory roku, wymagań dotyczących temperatury i usług dodatkowych (odprawa celna, dostawa, magazynowanie itp.). Jednak dostępne informacje wskazują na istotne koszty dodatkowe:

• Magazynowanie i opłata za podłączenie kontenera chłodniczego do sieci elektrycznej (plug-in) wynoszą ok. 65 € za dobę, przy podwójnej stawce w weekendy i w nocy.
• Stawki za magazynowanie i demurrage (dodatkowe opłaty za przetrzymywanie kontenerów) różnią się w zależności od rodzaju ładunku, portu i mogą sięgać do 150 € za kontener na dobę w przypadku przetrzymania powyżej 30 dni.

Dla porównania, obecne globalne średnie stawki frachtowe za kontener 40-stopowy wynoszą około 2 500–2 700 USD – według indeksów Drewry i Freightos Baltic Global Freight Index z lipca 2025 roku. W przypadku wyspecjalizowanych przewozów chłodniczych (zwłaszcza z Azji) ceny mogą znacznie przekraczać średnią – nawet do 4 000 USD i więcej za kontener.

Analiza: jak MRS zmienia rynek morskiej logistyki produktów świeżych

1. Konkurencja z transportem drogowym
Tradycyjnie dostawy świeżych owoców i warzyw z Maroka do Europy odbywały się drogą lądową przez Hiszpanię i Francję. Zapewniało to elastyczność, ale wydłużało czas dostawy, zwiększało koszty paliwa i uzależniało od sezonowych zatorów granicznych. MRS odbiera przewagę konkurencyjną przewoźnikom drogowym, oferując podobny lub krótszy czas tranzytu przy niższej cenie dla dużych partii towarów.

2. Czynnik ekologiczny
Europejskie sieci detaliczne i dystrybutorzy coraz częściej wymagają od dostawców ograniczania śladu węglowego. Deklarowane zmniejszenie emisji o 80% przy przejściu na transport morski sprawia, że MRS jest atrakcyjny dla firm dążących do zgodności z normami ESG.

3. Rozszerzenie geograficzne kanałów zbytu
Dzięki hubowi w Rotterdamie MRS zapewnia bezpośredni dostęp do Skandynawii i krajów bałtyckich – regionów o wysokim zapotrzebowaniu na importowane produkty świeże. Dla marokańskich eksporterów to wejście na nowe rynki bez konieczności budowania skomplikowanych łańcuchów transportowych.

4. Potencjał rozwoju usługi
Jeżeli MRS potwierdzi stabilność i regularność dostaw, podobne linie chłodnicze mogą pojawić się na innych kierunkach – do Niemiec, Francji czy Belgii. Wzmocni to konkurencję z portami hiszpańskimi i włoskimi, które obecnie odgrywają kluczową rolę w tranzycie marokańskiej produkcji.

5. Ryzyka i wyzwania

• Koniunktura frachtowa: wzrost stawek za przewozy morskie może ograniczyć przewagę cenową.
• Warunki pogodowe: zimowe sztormy na Atlantyku mogą wpływać na harmonogram.
• Konkurencja: inni operatorzy mogą uruchomić podobne usługi, zmniejszając unikalność MRS.

W rezultacie Moroccan Reefer Service nie tylko poszerza geografię dostaw, ale także tworzy nowy model współpracy Maroka z kluczowymi rynkami UE. Dla eksporterów to sygnał do przebudowy strategii logistycznych, a dla operatorów – do dostosowania się do bardziej zrównoważonych i zintegrowanych łańcuchów dostaw. W warunkach rosnącego popytu na „zieloną” logistykę tego typu projekty mogą stać się motorem zmian w całej branży w regionie.