Tydzień wielkiego polowania: Europa szykuje się do masowego zatrzymywania ciężarówek i autobusów

W dniach 17–23 listopada 2025 roku w całej Europie odbędzie się kolejna operacja ROADPOL „Truck & Bus”. Formalnie – to coroczna akcja kontroli transportu ciężkiego i autobusów. W praktyce – tydzień, który za każdym razem podbija stawki, opóźnia przewozy międzynarodowe i wyrzuca z grafiku tych, którzy oszczędzają na stanie technicznym lub dokumentach.

Chronologia i skala

W kalendarzu ROADPOL na 2025 rok tydzień „Truck & Bus” pozostaje bez zmian: kontrole będą prowadzone na wszystkich głównych trasach UE. Pierwsze ostrzeżenia pojawiły się już w mediach branżowych – od Trans.INFO po włoskie portale transportowe. Włoska policja drogowa zapowiedziała wzmożone kontrole na korytarzach Wschód–Zachód: kabotaż, ADR, stan techniczny, dokumenty.

Problem w tym, że taka akcja to nie „kontrola pasów bezpieczeństwa”. Wyniki z poprzednich lat mówią same za siebie.

Co pokazały wcześniejsze kampanie

Maj 2025 roku.
W ciągu tygodnia stwierdzono około 69 749 naruszeń – mniej więcej co czwarty pojazd nie przeszedł kontroli. Potwierdzają to raporty ROADPOL i europejskich stowarzyszeń transportowych.

Luty 2024 roku.
W tej operacji skontrolowano ponad 370 tys. ciężarówek i autobusów, wykrywając blisko 96 tys. naruszeń. Wśród ciężarówek problemy miało około trzydziestu czterech procent pojazdów.

Maj 2023 roku.
Sprawdzono ponad 230 tys. pojazdów. Wykryto 38 589 naruszeń – niemal jedna czwarta ciężarówek miała nieprawidłowości.

Trend jest stabilny: co czwarty pojazd – z naruszeniem. To oznacza, że listopadowa akcja najprawdopodobniej przyniesie podobną skalę kar i przestojów.

Co będą sprawdzać tym razem

Operacje „Truck & Bus” obejmują jednocześnie kilka obszarów:

• Stan techniczny: opony, hamulce, oświetlenie, zawieszenie, mocowanie ładunku, przeciążenia.

• Tachograf i czas pracy: manipulacje, błędne zapisy, przekroczenia godzin.

• Dokumenty: licencje, zezwolenia, listy przewozowe, ADR.

• Przewozy pasażerskie: pasy, zasady trasy, wymogi dla autobusów międzynarodowych.

• Kabotaż (szczególnie w Niemczech, Belgii, Włoszech).

Inspektorzy pracują zwykle punktowo – na korytarzach o największym natężeniu ruchu: kierunki z Europy Wschodniej do Niemiec, Włoch, Francji; okolice portów i stref przemysłowych.

Dlaczego listopad jest szczególnie wrażliwy

Listopad to szczyt przepływów FMCG: Black Friday, start sezonu świątecznego. Każde opóźnienie natychmiast przekłada się na wzrost stawek i zakłócenia łańcuchów dostaw.

Do tego dochodzi pogoda – pierwsze opady śniegu tradycyjnie zatrzymują technicznie słabsze pojazdy.

Efekt: tydzień ROADPOL w listopadzie = większa presja na rynek i kierowców.

Na co powinni przygotować się przewoźnicy

1. Audyt techniczny floty – przed startem tygodnia
Mocowanie ładunku, pasy, opony, hamulce.
Słabe punkty najlepiej usunąć zawczasu – statystyki ROADPOL od lat pokazują, że najwięcej naruszeń dotyczy właśnie tego.

2. Tachografy bez manipulacji
Sprawdzić karty, zapisy, przestrzeganie norm.
Za manipulacje grożą nie tylko mandaty, ale i zakaz dalszej jazdy.

3. Dokumenty pod ręką
Kierowca, ładunek, licencja, ADR, zezwolenia.
Brak któregokolwiek dokumentu w czasie akcji = zatrzymanie i kara.

4. Przewoźnicy pasażerscy – szczególna kontrola
Autobusy międzynarodowe niemal zawsze sprawdzane są dokładniej: pasy, trasy, przepisy.

5. Wprowadzić „bufor” w harmonogramy
W tym tygodniu opóźnienia na drogach i przejściach granicznych są praktycznie pewne.
Najbardziej narażone są trasy przez Włochy, Niemcy, Beneluks i korytarze Wschód–Zachód.

6. Uprzedzić klientów o możliwych przesunięciach
Lepiej wyprzedzić problem niż tłumaczyć go po fakcie.
„17–23 listopada – tydzień wzmożonych kontroli w UE, możliwe opóźnienia dostaw.”

ROADPOL nie zmienia podejścia: im bliżej końca roku, tym ostrzejsze kontrole.
Jeśli majowe akcje potrafiły wyłączyć z grafiku około jednej czwartej floty Europy, to listopad 2025 roku może być jeszcze trudniejszy – przez sezonowe obciążenie, pogodę i wysokie ryzyko wykrycia naruszeń.