Брюссель отступает: принудительной «электрификации» фур не будет (пока что)

Европейская комиссия официально дала задний ход. В новом «Автомобильном пакете», опубликованном 16 декабря 2025 года, Брюссель полностью отказался от планов вводить обязательные квоты на покупку электрогрузовиков для транспортных компаний. Чиновники признали, что нельзя заставить перевозчика покупать то, что негде заряжать и на чем невозможно зарабатывать.

Как удалось додавить?

Это не просто добрая воля комиссаров. Это результат мощнейшего давления. Профессиональные союзы по всей Европе (от немецкого BGL до французских и скандинавских ассоциаций) вместе с IRU развернули такую кампанию, какой Брюссель не видел давно. Тысячи компаний подписали петиции, объясняя на пальцах: электрофура без инфраструктуры — это дорогой памятник на стоянке.

В чем реальная проблема 

Перевозчики не против экологии, они против безумия. Основные проблемы остались, и Брюссель их наконец услышал:

Инфраструктурная яма. Вдоль главных коридоров до сих пор нет мегаваттных зарядок. Заряжать 40-тонник от обычной «розетки» — это утопия.

Энергетический тупик. Дефицит мощностей в сетях и дикие цены на электричество делают стоимость владения (TCO) электрогрузовиком непредсказуемой.

Вес и полезная нагрузка. Батареи тяжелые. Из хорошего: ЕС пообещал уравнять электрофургоны в правах с дизелями по полезной нагрузке, но для тяжелых фур это всё еще открытый вопрос.

Подвох в деталях: расслабляться рано

Несмотря на «победу», ЕС оставил несколько «закладок» на будущее:

Малый коммерческий транспорт (бусы). Для крупных компаний к 2035 году всё равно планируют довести долю новых регистраций «чистых» бусов до 95%.

Это всего лишь передышка. В 2027 году Брюссель снова вернется к пересмотру норм выбросов CO₂ для тяжелых машин.

Отказ от квот — это не финиш, а временная фора. По сути, политики признали: «Окей, мы не можем заставить вас покупать электрички сейчас, потому что мы сами не построили зарядки». Теперь мяч на их стороне — либо они за эти два года заставят энергетиков проложить кабели, либо в 2027-м им снова придется объясняться с разгневанными транспортниками.

Это значит, что план обновления автопарка на ближайшие пару лет снова принадлежит компанияс, а не брюссельским комиссарам. Инвестиции останутся рыночными: покупаем то, что выгодно, а не то, что «положено». 

СПРАВКА 

Изначально в рамках инициативы Greening Freight Transport (2023–2024 гг.) Еврокомиссия рассматривала возможность введения обязательных квот на закупку электрогрузовиков для крупных флотов. Обсуждались цифры в 10% к 2027 году и до 50% к 2030 году. Основная идея заключалась в том, чтобы переложить риск внедрения дорогих технологий на транспортные компании. В ответ на это отрасль запустила беспрецедентную петицию и лоббистскую кампанию, доказывая, что без сети мегаваттных зарядок (минимум одна станция на каждые 60 км трасс TEN-T) и снижения стоимости владения (TCO) эти квоты приведут к коллапсу логистики. Решение от 16 декабря 2025 года об отказе от квот фиксирует победу «инфраструктурного» подхода над «административным».