Жара, фура и законы: как Европа регулирует работу в высокую температуру 

Европейская жара снова показала странную вещь: климат вроде бы общий, а правила у всех разные. В одной стране есть конкретный порог… по воде. В другой – специальные перерывы. В третьей считают не температуру воздуха, а тепловой индекс. Где-то работу на солнце могут ограничить в самые опасные часы, а где-то прямого запрета нет, но работодатель все равно обязан доказать, что он защитил водителя. CargoNews разбирается во всех жизненно важных вопросах европейского регулирования.

Как и многие другие европействие правила и законы, эти – крайне неудобны для международного перевозчика. Точнее – их несогласованность. Фура за один рейс может пройти Польшу, Германию, Бельгию, Францию, Испанию или Италию. Водитель остается тем же, жара остается жарой, а юридическая логика меняется на каждой границе.

Многие компании привыкли думать о жаре как о бытовой теме: вода есть, кондиционер как-нибудь работает, водитель взрослый, сам разберется. Европейское регулирование движется в другую сторону – и ответственность лежит не только на водителе.

Единой европейской температуры «работать запрещено» нет

В ЕС нет простой общей нормы: например, «при +35°C все работы прекращаются». Страны регулируют жару по-разному. Одни вводят конкретные пороги, другие требуют оценки риска, третьи связывают ограничения с предупреждениями метеослужб.

Юридически «жара» редко измеряется только цифрой на табло. В расчет входят влажность, солнце, ветер, физическая нагрузка, спецодежда, состояние здоровья, акклиматизация и возможность отдыха.

Польша: напитки уже при 25°C на улице

Польша дает очень конкретный минимум… по воде. Если температура на рабочем месте в помещении превышает 28°C, работодатель должен бесплатно обеспечить напитки. Если работа идет на открытом воздухе, порог ниже – 25°C.

Напитки должны быть доступны постоянно и в количестве, которое покрывает потребности работников. Важно: это не заменяется денежной компенсацией. Нельзя сказать водителю: «купи сам, потом разберемся», если работодатель обязан обеспечить именно напитки.

Для перевозчика это важно в нескольких ситуациях: водитель работает с тентом, крепит груз, находится на открытой площадке, ждет под погрузкой, выполняет работы на базе или терминале. Если температура выше 25°C – это именно работа на открытом воздухе в жару, при которой у него должен быть запас воды от работодателя.

Кроме того, если люди работают на открытом воздухе, работодатель должен обеспечить им место для отдыха в тени. В жару он может вводить дополнительные перерывы, менять сотрудников местами на более тяжелых участках или сокращать рабочее время. Но важный момент: если рабочий день стал короче или появились дополнительные паузы из-за жары, зарплата от этого уменьшаться не должна. 

Чего в Польше пока нет – одного общего максимального порога температуры, после которого работа автоматически запрещена. Поэтому польская модель выглядит так: прямого «стоп» по градусам нет, но вода, тень, организация работы и оценка риска обязательны.

Литва: выше 28°C на улице – специальные перерывы каждые 1,5 часа

Литва полезна для транспортной отрасли своей конкретикой. Государственная инспекция труда напоминает: при работе на улице, когда температура выше 28°C, специальные перерывы должны предоставляться не реже чем каждые полтора часа.

Минимальная общая продолжительность таких специальных перерывов при 8-часовой смене – 40 минут. Если рабочее время длиннее или короче, длительность считается пропорционально.

Существуют также температурные пределы для помещений: при офисной или легкой работе в теплый сезон температура не должна превышать 28°C, а при физически тяжелой работе – 26°C. Для водителя это может касаться складов, помещений ожидания, терминалов и баз.

Отдельная рекомендация литовской инспекции – не планировать физически тяжелые работы с 11:00 до 17:00. То есть если груз можно закрепить утром, не стоить планировать это на самый горячий кусок дня.

Германия: 26, 30 и 35°C  

В Германии важны три порога температуры: 26°C, 30°C и 35°C.

При температуре выше 26°C работодатель должен не просто зафиксировать, что «жарко», а оценить риск и снизить тепловую нагрузку на рабочем месте. Речь может идти о простых вещах: закрыть окна от прямого солнца, проветривать помещение утром, поставить вентиляторы, уменьшить источники тепла, перенести часть работы на более прохладные часы, дать дополнительные перерывы или обеспечить прохладные напитки. Если работа тяжелая, человек носит средства индивидуальной защиты или относится к уязвимой группе, меры должны быть строже. 

При температуре выше 30°C меры уже должны быть эффективными. Это может быть защита от солнца, проветривание утром, вентиляция, перенос тяжелых работ, изменение графика, дополнительные перерывы, напитки.

При температуре выше 35°C помещение без специальных мер больше не считается пригодным как рабочее место. Специальные меры – это уже не просто открыть окно. Речь может идти об охлаждающих зонах, воздушных душах, специальной защитной одежде, организационных ограничениях по времени работы.

Кабина грузовика, рампа и открытая площадка не всегда подпадают под тот же режим, что офисное помещение. Но немецкая логика полезна для оценки риска: чем выше температура, физическая нагрузка и воздействие солнца, тем больше обязанностей у работодателя. Для водителя это особенно актуально во время погрузки, разгрузки, крепления груза, ожидания на терминале или работы на промышленных площадках, где к жаре добавляются раскаленный асфальт, горячая техника и обязательная защитная экипировка: каска, сигнальный жилет, защитная обувь, перчатки или очки.

Франция: максимальной температуры нет, но 28°C для физической работы уже сигнал риска

Во Франции трудовой кодекс не устанавливает одну максимальную температуру, после которой работать запрещено. Это часто создает ложное ощущение свободы: раз запрета нет, значит можно работать как обычно. Нет, так не работает.

Жара может становиться риском для здоровья выше 30°C при сидячей работе и выше 28°C при физической работе. Для водителя физическая работа – это не управление машиной с кондиционером, а тент, ремни, двери, груз, рампа, терминал.

С 1 июля 2025 года во Франции действуют дополнительные обязанности работодателей при эпизодах сильной жары. Работодатель должен оценивать риск, адаптировать организацию работы, ограничивать продолжительность и интенсивность воздействия жары, обеспечивать периоды отдыха, достаточное количество свежей питьевой воды и возможность сохранять ее прохладной рядом с рабочим местом.

Для перевозчика это означает, что нужна оценка условий работы: где водитель находится, сколько времени он вне кабины, есть ли вода, тень, перерывы, возможность охладиться.

Бельгия: считают WBGT, а не просто градусы

Бельгия использует индекс WBGT – Wet Bulb Globe Temperature. Он учитывает температуру, влажность, движение воздуха и тепловое излучение. Это важный подход, потому что +30°C в тени и +30°C на солнце возле раскаленного асфальта – разные нагрузки на организм.

Пороги зависят от тяжести работы:

• легкая или очень легкая работа – WBGT 29;
• работа средней тяжести – WBGT 26;
• тяжелая работа – WBGT 22;
• очень тяжелая работа – WBGT 18.

Когда порог превышен, работодатель должен принимать меры: охлаждение, вентиляция, дополнительные перерывы, прохладные напитки, изменение организации работы. Если жара связана с погодой, а превышение продолжается, в ход должны идти ограниченные графики работы и периоды отдыха.

Италия: региональные запреты и окно 12:30–16:00

Италия регулирует жару через общие обязанности работодателя, региональные постановления и инструменты поддержки компаний, если работу приходится останавливать или сокращать.

Самая конкретная практика последних лет – региональные запреты на работу на открытом воздухе в самые опасные часы. Во многих регионах используется окно с 12:30 до 16:00 в дни, когда система Worklimate (цифровая платформа для оценки риска работы в жару) прогнозирует высокий риск для работников, занятых на солнце и выполняющих интенсивную физическую работу.

Изначально такие ограничения чаще касались сельского хозяйства и строительства, но затем в ряде регионов зона внимания расширялась. В материалах по итальянской практике фигурируют также открытые логистические площадки, дорожные работы, карьеры и другие работы на солнце.

В общем, в Италии надо смотреть не только национальные правила, но и регион. То, что допустимо утром, может оказаться запрещенным или рискованным в середине дня при высоком уровне на Worklimate.

Испания: оранжевое и красное предупреждение меняют правила игры

Испания после реформы 2023 года усилила требования для работ на открытом воздухе и рабочих мест, которые нельзя полностью закрыть от погодных условий.

Если AEMET или региональная метеослужба объявляет оранжевое или красное предупреждение из-за экстремально высоких температур, а обычные профилактические меры не гарантируют защиту работника, условия труда должны быть адаптированы.

Адаптация может включать запрет отдельных задач в опасные часы, сокращение рабочего дня, изменение графика или приостановку работ.

Для логистики это важно на открытых терминалах, при разгрузках, погрузках, городской доставке, портах, площадках, где водитель вынужден долго находиться вне кабины. Испанская логика проста: при серьезном погодном предупреждении нельзя делать вид, что рабочий день обычный.

Что это означает для перевозчика

Главная ошибка – искать одну магическую цифру. Ее нет. Летняя инструкция перевозчика должна быть гибкой по странам. В ней должны быть погодный мониторинг, правила воды и перерывов, оценка физической работы, порядок действий при предупреждениях, право водителя остановить работу при симптомах перегрева и связь с диспетчером.