Литовская логистика теряет скорость: почему TTLA бьёт тревогу

Литовский транспорт и логистика — одна из немногих отраслей, которая долгие годы обеспечивала устойчивый экспортный рост даже на фоне кризисов. Но сегодня эта модель трещит по швам. На этой неделе Tarptautinio transporto ir logistikos aljansas (TTLA) распространил обращение к новому правительству с призывом «сконцентрировать особое внимание на секторе, который сталкивается с растущими геополитическими, экономическими и регуляторными вызовами».

Сектор, который держал экономику на плаву

Транспорт и логистика традиционно составляют значительную часть литовского ВВП и экспорта услуг. После 2014 года, когда промышленность пострадала от российских санкций и закрытия восточных направлений, именно автоперевозчики стали тем, кто «перекрестил» страну на Запад.

«Несмотря на сильные позиции на европейском рынке, сектор теряет темп роста. Мы призываем правительство действовать, чтобы избежать долгосрочных экономических потерь», — говорит генеральный секретарь TTLA Повилас Дрижас.

Потери уже видны в статистике. По данным самой ассоциации, 2024 год стал первым за пятнадцать лет, когда экспорт услуг грузового транспорта сократился, а в первом квартале 2025-го — продолжил падение. Пусть во втором квартале и отмечен частичный рост, «общие показатели оборота перевозок всё ещё снижаются».

Кадровый кризис, вызванный политикой квот

Главная тревога TTLA — дефицит водителей. Проблема, которая в Европе давно приобрела хронический характер, в Литве обострилась из-за новых миграционных ограничений.

 «В Европе не хватает около пятисот тысяч водителей, а в Литве серьёзно ограничены возможности привлекать работников из третьих стран, — отмечает Повилас Дрижас. — Введены квоты, которые в этом году сокращены на тридцать восемь процентов».

Речь идёт о решении правительства пересмотреть квоты на найм граждан стран вне ЕС: в 2025 году общий лимит составил 24,8 тысячи разрешений против более 40 тысяч годом ранее.

Кроме того, с весны 2024 года закрыты отдельные миграционные подразделения за рубежом, а набор граждан Индии — одной из крупнейших групп трудовых мигрантов в отрасли — фактически приостановлен.

Для сектора, где трудовые ресурсы составляют более половины себестоимости, этот удар оказался чувствительным. Компании уже сообщают о простоях техники и вынужденном повышении зарплат, чтобы удержать имеющихся водителей.

Фискальные ножницы

Вторая линия давления — налоги и регулирующая среда. TTLA говорит о «непредсказуемости налоговой политики», которая затрудняет планирование инвестиций.

В релизе перечислены конкретные факторы: «ежегодный двузначный рост минимальной зарплаты, скачкообразное повышение акцизов, дополнительное налогообложение CO₂ и страховых договоров, изменение порядка расчёта суточных».

Согласно данным ассоциации, в 2024 году налоговые платежи сектора выросли на 20%  и достигли 1,05 миллиарда евро, хотя доходы увеличились лишь на 3%. Другими словами, налоговое давление растёт быстрее, чем обороты компаний. Для государства это хорошие новости: бюджет получает больше. Но для бизнеса — сигнал о нарастающем разрыве между политическими решениями и реальной экономикой.

Политика без координат

Обращение TTLA появилось на фоне формирования нового правительства, которое пока не обозначило приоритетов в транспортной политике. Параллельно ЕС обсуждает ужесточение экологических требований и ответственность подрядчиков по цепочкам логистики — факторы, которые могут дополнительно снизить гибкость национальных перевозчиков.

В этой ситуации отрасль требует не льгот, а предсказуемости. TTLA призывает «централизовать решения в области миграции, вовлекая экономические ведомства, обеспечить стабильную налоговую среду и активнее отстаивать интересы сектора на уровне ЕС».

Организация также настаивает на поддержке инноваций, цифровизации и «внедрении передовых технологий для повышения эффективности и снижения воздействия на окружающую среду».

Диалог, а не ультиматум

Тон письма TTLA — настойчивый, но не агрессивный. В нём слышна усталость от многолетнего игнорирования сигнала снизу.

«Только деловой и взаимно уважительный диалог поможет всесторонне оценить вызовы сектора и совместно сформировать долгосрочную, конкурентоспособную и устойчивую транспортную политику», — подчеркивает Повилас Дрижас.

Этот финал звучит как попытка не конфронтации, а приглашения. Если новая власть примет его, есть шанс, что Литва сохранит свою роль логистического хаба Балтии. Если нет — транспортные колонны начнут редеть не только на дорогах, но и в экономической статистике.